El 28 d'abril, la CNOOC va prendre la iniciativa de signar un contracte per a la construcció de sis gas natural liquat vaixells de GNL (d'ara endavant, el projecte de transport marítim) en forma de "signatura al núvol". Juntament amb els sis contractes de construcció signats a principis de gener d'aquest any, s'iniciarà la construcció de 12 vaixells de GNL, amb un import de construcció d'uns 16.000 milions de iuans. És el projecte de construcció de vaixells de GNL més gran i amb més inversió a la Xina, que millorarà eficaçment la capacitat independent de la cadena industrial de transport de GNL de la Xina.
Amb el desenvolupament econòmic de la Xina i la promoció de l'objectiu del "doble carboni", les importacions de GNL han augmentat ràpidament en els darrers anys, arribant als 78,93 milions de tones el 2021, cosa que representa el 65% de les importacions de gas natural de la Xina en el mateix període, cosa que fa que la Xina superi el Japó i esdevingui el país més gran del món. Importador de plantes de GNLEl transport de GNL és un vincle important que connecta els recursos de GNL a l'estranger amb els usuaris nacionals. Millorar l'autonomia del transport de GNL és una mesura clau per garantir l'"artèria" del transport d'energia. Tanmateix, durant molt de temps, la importació de GNL de la Xina ha estat principalment lliurada pel venedor a terra, i el dret de transport està controlat per grans proveïdors internacionals de recursos. En comparació amb els grans països importadors d'Europa, Japó i Corea del Sud, la capacitat independent de transport de GNL de la Xina és relativament feble.
En els darrers anys, amb el suport de CNOOC i altres grans empreses nacionals de petroli i gas, la drassana China Shipbuilding Hudong Zhonghua ha lliurat successivament més de 20 grans vaixells de GNL, convertint-se gradualment en una drassana de vaixells de GNL de classe mundial. Amb l'expansió gradual de l'escala dels vaixells nacionals, els "elements xinesos" a la cadena de la indústria del transport de GNL de la Xina continuen augmentant, i la força dels armadors, operadors de vaixells, classificació i altres vincles s'ha millorat ràpidament.
Com a major importador de GNL a la Xina i segon major importador de GNL del món, CNOOC fa temps que s'ha compromès a promoure el desenvolupament general de la cadena de la indústria del GNL de la Xina. Des que CNOOC va construir el seu primer vaixell a la drassana Hudong Zhonghua l'any 2000, ha construït un total de 10 grans vaixells de GNL nacionals i ha fet molts avenços en el camp del disseny i la construcció independents de vaixells de GNL juntament amb vaixells xinesos.
«Aquesta vegada, CNOOC també treballarà amb China Merchants Group i companyies navilieres de renom internacional per participar en tot el procés de construcció, supervisió, gestió i operació del vaixell. Després del lliurament del nou vaixell, CNOOC serà responsable de la programació del vaixell i del transport de recursos de manera independent, cosa que millorarà encara més el control independent de la Xina sobre tota la cadena i el cicle del transport de GNL», va dir Jin Shuping, subdirector general del grup energètic CNOOC.
Es diu que els 12 nous vaixells adoptaran el darrer tipus de vaixell de GNL de cinquena generació, desenvolupat independentment per la drassana Hudong Zhonghua i optimitzat conjuntament amb CNOOC. Utilitzant el sistema de motor principal més avançat del món i la tecnologia de tancs de càrrega més recent, es pot reduir significativament el consum de petroli dels vaixells i es pot reduir el cost del transport de recursos. Les emissions de carboni estan 15 anys per davant dels requisits establerts per l'Organització Marítima Internacional (OMI). Altres indicadors d'emissions poden complir els estàndards internacionals més estrictes, el rendiment dels vaixells i els indicadors de protecció ambiental. El nivell tècnic es troba al nivell líder internacional.
«Aquesta vegada, en combinació amb la major demanda de seguretat, ecologia, flexibilitat i baix cost de CNOOC, hem optimitzat enormement el rendiment i els principals indicadors de 12 nous vaixells de construcció naval. Des de la primera cooperació amb CNOOC l'any 2000, hem estat profundament involucrats en el camp de la construcció de vaixells de GNL, millorant i optimitzant constantment la nostra capacitat independent. Des de la primera generació fins a l'actual cinquena generació dels últims tipus de vaixells, tant els indicadors de rendiment com els indicadors de protecció del medi ambient són extremadament alts. Amb la competitivitat internacional, la Xina ha aconseguit un gran salt de seguir i liderar el camp de la construcció naval de GNL. Juntament amb CNOOC, ha promogut la millora de la capacitat independent de la cadena de la indústria del transport de GNL de la Xina», va dir Chen Jun, director general de la drassana Hudong Zhonghua.
El vaixell metaner és un vaixell especial que transporta GNL a una baixa temperatura de –162 °C. És conegut com la "perla de la corona" de la indústria naval mundial juntament amb els portaavions i els creuers de luxe. La capacitat màxima de càrrega de GNL del nou vaixell metaner és de 174.000 metres cúbics. Després de la vaporització, arribarà als 108 milions de metres cúbics de gas natural, que els residents de Pequín podran utilitzar durant uns 16 dies. Es preveu el lliurament de 12 vaixells metaners any rere any, des del 2024 fins al 2027.
Wang Dongjin, president de CNOOC, va dir que l'empresa està promovent activament el projecte de desenvolupament verd, accelerant el desenvolupament del negoci del GNL en tota la cadena industrial, millorant la capacitat de producció, subministrament, emmagatzematge i comercialització de gas natural, i construint un sistema diversificat de subministrament d'energia baix en carboni. Té previst vendre més de 100.000 milions de metres cúbics de gas natural el 2025.
Data de publicació: 05-08-2022