El GLP s'ha introduït al mercat com a combustible net. Després de tants anys de funcionament, és realment net? El GLP té el potencial de convertir-se en un combustible net. El seu excel·lent rendiment d'emissions n'és una raó important.
Els detalls són els següents:
En comparació amb el motor de gasolina, l'emissió de CO2 es reduirà (no tan baixa com la del motor dièsel).
Sense emissions d'hidrocarburs pesants.
Baixes emissions de substàncies tòxiques com el benzè i el butadiè.
Arrencada i descàrrega en fred baixes.
És més estable que el motor de gasolina pel que fa al manteniment d'unes millors emissions. Els gasos nocius del GLP no augmentaran a causa de la reforma i l'envelliment del motor. Gràcies al bon segellat del sistema de combustible, no hi ha problemes d'evaporació ni de fuites d'oli.
Per diverses raons, el GLP no s'ha utilitzat com a substitut del combustible del futur. El seu paper ha estat substituït pel gas natural que competeix amb el dièsel i el dièsel sintètic. Com a resultat, no es van desenvolupar motors de GLP més sofisticats. En l'última dècada, els motors de gasolina i les seves emissions s'han millorat molt. Per tant, s'ignora el combustible GLP, que en el passat es considerava que tenia molts avantatges, especialment la seva baixa emissió de CO2.
De fet, tots els motors de GLP es converteixen a partir de motors de gasolina. El disseny d'enginyeria no aprofita el potencial de baixa emissió del GLP. Aquests motors i sistemes de control de combustible no estan optimitzats per a aquest nou combustible i, tot i així, tenen els atributs d'un rendiment original deficient, un consum de combustible elevat i una emissió amplificada de gasos nocius. Aquesta expressivitat i els atributs d'emissió solen variar segons la combinació de motor i conversió. El dispositiu electrònic de conversió de GLP ha de proporcionar la menor emissió d'escapament i el rendiment de combustió més eficaç. Però no hi ha prou dades per confirmar aquesta afirmació. El motor fabricat només per conversió mecànica està lluny d'assolir l'atribut ideal de baixa emissió del GLP. És aconsellable demanar dades d'emissions al venedor quan compreu un vehicle de GLP per a interiors. Malauradament, però, no és res de nou que el nivell d'emissions de CO2 dels nous vehicles de GLP sigui del 2-4%. Com a estàndard de principi, és acceptable que la concentració d'emissions de CO2 del motor de GLP en estat estable sigui inferior a l'1%.
L'emissió de GLP es basa principalment en l'estat de funcionament del motor. A partir de la sensibilitat de les emissions de GLP a la proporció de mescla d'aire i oli, es pot veure que quan la proporció de mescla és més gran que la d'aire, el contingut de monòxid de carboni augmenta linealment. Hem de donar molta importància a l'ajust i manteniment de l'estat de funcionament correcte del motor per a baixes emissions, però no hem de confiar únicament en aquest ajust i manteniment.
Data de publicació: 04-03-2022