Apirilaren 28an, CNOOCek sei eraikuntzarako kontratua sinatzeko gidaritza hartu zuen. gas natural likidotua (GNL) ontziak (aurrerantzean itsas garraio proiektua) "hodeiko sinadura" moduan. Aurtengo urtarrilaren hasieran sinatutako sei eraikuntza kontratuekin batera, 12 GNL ontzien eraikuntza hasiko da, 16.000 milioi yuan inguruko eraikuntza kopuruarekin. Txinako GNL ontzien eraikuntza proiekturik handiena eta inbertsio gehien egin dituena da, eta Txinako GNL garraio industria katearen gaitasun independentea eraginkortasunez hobetuko du.
Txinaren garapen ekonomikoarekin eta "karbono bikoitza" helburuaren sustapenarekin, GNL inportazioak azkar handitu dira azken urteotan, 2021ean 78,93 milioi tonaraino iritsiz, hau da, Txinako gas naturalaren inportazioen % 65 aldi berean, eta Txinak Japonia gainditu du munduko handiena bihurtuz. GNL planta inportatzaileaGNL garraioa lotura garrantzitsua da atzerriko GNL baliabideak eta barneko erabiltzaileak lotzen dituena. GNL garraioaren autonomia hobetzea funtsezko neurria da energia garraioaren "arteria" bermatzeko. Hala ere, denbora luzez, Txinako GNL inportazioa batez ere kostaldeko saltzaileak eman du, eta garraio eskubidea nazioarteko baliabide hornitzaile handiek kontrolatzen dute. Europako, Japoniako eta Hego Koreako inportazio herrialde handiekin alderatuta, Txinako GNL garraio independenteko gaitasun nahiko ahula da.
Azken urteotan, CNOOCen eta beste petrolio eta gas enpresa garrantzitsu batzuen laguntzarekin, China Shipbuilding Hudong Zhonghua ontziolak 20 GNL itsasontzi handi baino gehiago entregatu ditu bata bestearen atzetik, pixkanaka mundu mailako GNL ontzien ontziola bihurtuz. Bertako ontzien eskala pixkanaka hedatzen ari den heinean, Txinako GNL garraio industria katean dauden "elementu txinatarrak" handitzen jarraitzen dute, eta itsasontzien jabeen, itsasontzien operadoreen, sailkapenaren eta beste loturen indarra azkar hobetu da.
Txinako GNL inportatzaile handiena eta munduko bigarren GNL inportatzaile handiena den aldetik, CNOOC aspalditik ari da Txinako GNL industria-katearen garapen orokorra sustatzeko konpromisoa hartzen. CNOOCek 2000. urtean Hudong Zhonghua ontziolan bere lehen itsasontzia eraiki zuenetik, guztira 10 GNL ontzi handi eraiki ditu etxeko, eta aurrerapen asko egin ditu GNL ontzien diseinu eta eraikuntza independentearen arloan, Txinako itsasontziekin batera.
«Oraingoan, CNOOCek China Merchants Group-ekin eta nazioartean ospea duten itsasontzi-enpresekin ere lan egingo du itsasontzien eraikuntza, gainbegiratzea, kudeaketa eta funtzionamendu prozesu osoan parte hartzeko. Itsasontzi berria entregatu ondoren, CNOOCek itsasontzien programazioaz eta baliabideen garraioaz arduratuko da modu independentean, eta horrek are gehiago hobetuko du Txinak GNL garraioaren kate eta ziklo osoan duen kontrol independentea», esan zuen Jin Shupingek, CNOOC energia taldeko zuzendari nagusiordeak.
Jakinarazi dutenez, 12 itsasontzi berriek Hudong Zhonghua ontziolak modu independentean garatu eta CNOOCekin batera optimizatutako bosgarren belaunaldiko GNL itsasontzi mota erabiliko dute. Munduko motor nagusiaren sistema aurreratuena eta karga-tangaren azken teknologia erabiliz, itsasontzien petrolio-kontsumoa nabarmen murriztu daiteke, eta baliabideen garraioaren kostua murriztu. Karbono-isuriak Nazioarteko Itsas Erakundeak (IMO) ezarritako eskakizunak baino 15 urte lehenago daude. Beste isuri-adierazle batzuek nazioarteko estandar zorrotzenak bete ditzakete, itsasontzien errendimendua, ingurumen-babesaren adierazleak. Maila teknikoa nazioarteko mailan dago.
«Oraingoan, CNOOCek segurtasun, berdetasun, malgutasun eta kostu baxuaren eskakizun handiagoarekin batera, 12 ontziola berriren errendimendua eta adierazle nagusiak asko optimizatu ditugu. 2000. urtean CNOOCekin lehen aldiz lankidetzan aritu ginenetik, GNL ontzien eraikuntzaren arloan sakonki aritu gara, etengabe hobetuz eta hobetuz gure gaitasun independentea. Lehenengo belaunalditik azken itsasontzi motaren bosgarren belaunaldira arte, bai errendimendu adierazleak bai ingurumen babesaren adierazleak oso altuak dira. Nazioarteko lehiakortasunari esker, Txinak jauzi handia eman du GNL ontzien eraikuntzaren arloan jarraitzetik eta lidergotik. CNOOCekin batera, Txinako GNL garraio industria katearen gaitasun independentearen hobekuntza sustatu du», esan zuen Chen Junek, Hudong Zhonghua ontziolaren zuzendari nagusiak.
GNL ontzia –162 °C-ko tenperatura baxuan GNL garraiatzen duen itsasontzi berezi bat da. Munduko ontzigintza industriaren “koroako perla” bezala ezagutzen da, hegazkin-ontziekin eta luxuzko gurutzaldi-ontziekin batera. GNL ontzi berriaren GNL kargatzeko gehienezko edukiera 174.000 metro kubikokoa da. Lurrundu ondoren, 108 milioi metro kubiko gas natural lortuko ditu, eta hori 16 egunez erabil daiteke Pekingo biztanleentzat. 12 GNL ontzi entregatzea aurreikusten da urtez urte, 2024tik 2027ra.
Wang Dongjinek, CNOOCeko presidenteak, esan zuen konpainiak garapen berdearen aurrerapauso proiektua aktiboki sustatzen ari dela, GNL negozioaren garapena bizkortzen ari dela industria-kate osoan, gas naturalaren ekoizpen, hornikuntza, biltegiratze eta merkaturatzearen gaitasuna hobetzen ari dela, eta karbono gutxiko energia hornikuntza sistema dibertsifikatua eraikitzen ari dela. 2025erako 100.000 milioi metro kubiko baino gehiago gas natural saltzea aurreikusten du.
Argitaratze data: 2022ko abuztuak 5