Urriaren 18an, VesselsValue-k Time Finance-ri emandako datuek erakutsi zuten GNL ontzien alokairu-kostuak 400.000 dolar/eguneko gainditu zituela, 405.200 dolar/egunekora iritsiz. Duela hilabete, indizea 124.000 dolar eguneko baino ez zen, eta hilabete batean % 300 baino gehiago igo zen. Barruko iturri batzuek Time Finance-ri esan zioten "GNL garraioa benetan hegan ari dela". Errusia-Ukrainako gatazka piztu zenean, Europak "hornidura" bizkortu zuen mundu mailan Errusiatik inportatutako gas naturala ordezkatzeko, eta horrek GNL ontzien garraioa, gas naturala itsasoz garraiatzeko bide bat, eskas bihurtu zuen. Hornidura eskasiak ere urte ona ekarri du GNL ontzien eraikuntza berriaren merkatuarentzat.
VesselsValue datuek erakusten dute GNL ontzien eskaera balio globala hiruhilekoz hiruhileko igo dela 2021eko lehen hiruhilekotik, eta urte horretan GNL ontzien eskaera balio globala 17.530 milioi dolarretara iritsi zela. GNL unitateaLehenengo hiruhilekoetan bakarrik, ontzien eskaera-balioa 28.706 mila milioi dolar estatubatuarretara iritsiko da, aurreko urtekoarekin alderatuta 10.000 milioi dolar estatubatuar baino gehiago. GNL itsasontzia nazioartean balio erantsi handiko eta teknologia-eduki handiko itsasontzi gisa aitortzen da, eta askotan ontzigintza-industriaren koroako perla gisa goraipatzen da. Nazioarteko ontzigintza-industriaren lehiaketan, GNL itsasontziak goi-mailako itsasontzi motaren merkatu-lehiakortasunaren ikur gisa ere hartzen dira. Azken bost urteetan, Txinako ontzigintza-industriak
aurrerapen pozgarriak egin ditu arlo honetan. Nagusi batek gas naturalaren likidotze plantaTxinatik oso kezkatuta dago nazioarteko GNL garraioaren aldaketarekin. Haien GNL ekipamendua Europara garraiatzen ari da.
VesselsValue-ren datuen arabera, 2018an, Txinako ontziolek GNL itsasontzien 10 eskaera lortu zituzten, guztira 563 milioi dolarreko eskaera-balioarekin. Hala ere, garai hartan GNL itsasontziak txiki eta ertainak zirenez, itsasontzi bakoitzaren batez besteko balioa 56 milioi dolar baino ez zen.
2022an, irailaren lehen aldian bakarrik, Txinako ontziolek 32 eskaera lortu zituzten, guztira 5.966 mila milioiko eskaera prezioarekin, eta eskaera osoaren balioa 10 aldiz handitu da bost urte baino gutxiagoan. Gainera, Txinak orain LNG itsasontzi handiak eraikitzeko gaitasuna du, itsasontzi bakar baten batez besteko balioa 186 milioi dolar estatubatuarretara igoz, 2018koaren hirukoitza baino gehiago.
Aurrerapen hau ez da erraza izan. Japonia, ontzigintzako potentzia izandakoa, ia erretiratu egin da GNL ontzien lehiaketatik azken bost urteetan. VesselsValue-ren datuek erakusten dute 2018az geroztik Japoniak bi eskaera baino ez dituela jaso, guztira 82 milioi dolarreko balioarekin. Hala ere, kontuan izan behar da GNL ontzien fabrikazioaren arloan, Hego Koreak, aitzindari gisa, munduko merkatuaren % 90 baino gehiago izan duela denbora luzez.
2022an, egoera hau aldatuko da. 2022ko lehen hiru hiruhilekoetan, eskaeren balioari dagokionez, Txinako GNL ontzien eskaeren balioak munduko kuotaren % 20a izan zen, azken bost urteetako proportziorik handiena.
Kontaktua:
Sichuan Hengzhong Automatizazio Ekipamenduen Ko., Ltd.
Telefonoa/WhatsApp/Wechat: +86 177 8117 4421 +86 138 8076 0589
Webgunea: www.rtgastreat.com Helbide elektronikoa: info@rtgastreat.com
Helbidea: Tengfei errepideko 8. zk., 2. atala, Shigao azpibarrutia, Tianfu eremu berria, Meishan hiria, Sichuan, Txina 620564
.
Argitaratze data: 2022ko urriaren 21a