GLP merkatuan sartu da erregai garbi gisa. Hainbeste urtez errepidean ibili ondoren, benetan garbia al da? GLPak erregai garbi bihurtzeko ahalmena du. Bere isuri-errendimendu bikaina arrazoi garrantzitsua da.
Xehetasunak hauek dira:
Gasolinazko motorrarekin alderatuta, CO2 isuriak murriztuko dira (ez diesel motorrarekin bezain baxuak).
Hidrokarburo astunen isurketarik ez.
Bentzenoa eta butadienoa bezalako substantzia toxikoen isurketa txikiak.
Abiarazte eta deskargatze hotz baxua.
Gasolinazko motorra baino egonkorragoa da isuri hobeak mantentzeari dagokionez. GLP gas kaltegarria ez da handituko motorraren birmoldaketaren eta zahartzearen ondorioz. Erregai sistemaren zigilatze ona dela eta, ez dago lurruntze eta olio-ihes arazorik.
Hainbat arrazoirengatik, GLP ez da etorkizuneko erregaien ordezko gisa erabili. Bere eginkizuna gas naturalak ordezkatu du, dieselarekin eta diesel sintetikoarekin lehiatuz. Ondorioz, GLP motor sofistikatuagoak ez dira garatu. Azken hamarkadan, gasolina motorrak eta haien isuriak asko hobetu dira. Beraz, iraganean abantaila asko zituela uste zen GLP erregaia, batez ere CO2 isuri txikia, baztertu egiten da.
Izan ere, GLP motor guztiak gasolinazko motorretatik eraldatzen dira. Ingeniaritza diseinuak ez du GLP-aren isuri txikien potentziala aprobetxatzen. Motor eta erregai kontrol sistema hauek ez daude erregai berri honetarako optimizatuta, eta oraindik ere jatorrizko errendimendu eskasa, erregai kontsumo handia eta gas kaltegarrien isuri anplifikatua dituzte. Adierazkortasun eta isuri atributu hauek normalean motorraren eta bihurketa konbinazioaren arabera aldatzen dira. GLP bihurketa gailu elektronikoak ihes isuri txikiena eta errekuntza errendimendu eraginkorrena eman behar ditu. Baina ez dago datu nahikorik baieztapen hau berresteko. Bihurketa mekanikoaren bidez bakarrik fabrikatutako motorra urrun dago GLP-aren isuri baxuen atributu ideal horretatik. Barruko GLP ibilgailu bat erostean, komenigarria da saltzaileari isuri datuak eskatzea. Zoritxarrez, ordea, ez da berria GLP ibilgailu berrien CO isuri maila % 2-4koa dela. Printzipio estandar gisa, onargarria da GLP motorraren CO isuri kontzentrazioa egoera egonkorrean % 1 baino txikiagoa izatea.
GLParen isurketa batez ere motorraren funtzionamendu-egoeran oinarritzen da. GLParen isurketen airearen eta olioaren nahasketa-erlazioarekiko sentikortasunetik, ikus daiteke nahasketa-erlazioa airearena baino handiagoa denean, karbono monoxidoaren edukia linealki handitzen dela. Garrantzi handia eman behar diogu motorraren funtzionamendu-egoera zuzena doitzeari eta mantentzeari, isuri txikiak lortzeko, baina ez gara doikuntza eta mantentze horretan bakarrik oinarritu behar.
Argitaratze data: 2022ko martxoaren 4a