1. Maailmanlaajuisen maakaasuajoneuvojen kehityksen analyysi
(1) Maailmanlaajuisten maakaasuajoneuvojen kehittäminen ja soveltaminen
Maailman ensimmäisen maakaasuauton markkinoille tulosta vuonna 1931, yli 60 vuoden jälkeen, maakaasuajoneuvojen maailmanlaajuinen määrä saavutti miljoona vuonna 1997. Siitä lähtien maakaasuajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti.
Kansainvälisen maakaasuajoneuvojen liiton (IANGV) tilastojen mukaan maailmanlaajuisesti maakaasugeneraattori ajoneuvojen ja huoltoasemien määrä nousi 11,356 miljoonaan (yli 10 miljoonaa ensimmäistä kertaa) ja 16 513:een vuonna 2009; vuonna 2012 se nousi 16,733 miljoonaan ajoneuvoon ja 21 292 istumapaikkaan, mikä on 47,3 % ja 28,9 % enemmän kuin vuonna 2009, ja keskimääräinen vuotuinen kasvu oli 13,8 % ja 8,8 %.
Vuonna 2013 maakaasuajoneuvojen kokonaismäärä maailmassa kasvoi 18,09 miljoonaan, joista 15,55 miljoonaa oli kymmenessä suurimmassa maassa eli 86 % maailman kokonaismäärästä. IANGV:n ennusteen mukaan vuoteen 2020 mennessä maakaasuajoneuvojen määrä maailmassa nousee 65 miljoonaan.
(2) Maakaasuajoneuvojen kehityksen ja käytön ominaispiirteet maailmassa
1. Maailmanlaajuisesti maakaasuajoneuvojen pääasiallinen runko on henkilöautot.
gvR:n tilastojen mukaan vuonna 2012 maailmanlaajuisesti maakaasukäyttöisissä ajoneuvoissa oli 15,8751 miljoonaa henkilöautoa ja kevyttä kuorma-autoa eli 92,13 %; keskiraskaita ja raskaita linja-autoja oli 703 900 eli 4,09 %; keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja oli 36,88 eli 2,14 %; ja muita ajoneuvoja oli 282 600 eli 1,64 %.
Voidaan päätellä, että maailmanlaajuisten maakaasuajoneuvojen päärakenne koostuu pääasiassa henkilöautoista, mukaan lukien taksit, ja niiden jälkeen tulevat linja-autot. Huoltoasemien lukumäärän ja sijoittelun rajoittamana kaukoliikenteen linja-autoja on vähän.
2. Maakaasuajoneuvot ovat keskittyneet pääasiassa kehitysmaihin.
Kehitysmaiden tekninen taso maakaasuajoneuvojen alalla on yleisesti ottaen jäljessä kehittyneistä maista, mutta sen yleistyminen ja soveltaminen on edellä.
Vuonna 2013 kymmenen eniten maakaasukäyttöisiä ajoneuvoja omistavaa maata olivat kaikki kehitysmaat Italiaa lukuun ottamatta; Yhdeksässä kehitysmaassa on yhteensä 14,73 miljoonaa maakaasukäyttöistä ajoneuvoa, mikä vastaa 81,43 %:a maailmanlaajuisesta omistuksesta; erityisesti viidessä suurimmassa maassa (Iran, Pakistan, Argentiina, Brasilia ja Kiina) on 11,9 miljoonaa maakaasukäyttöistä ajoneuvoa, mikä vastaa 65,78 %:a maailmanlaajuisesta kokonaisomistuksesta.
Maailmanlaajuinen autoliikenteen kokonaismäärä keskittyy pääasiassa kehittyneisiin maihin, mutta maakaasuautojen kokonaismäärä keskittyy pääasiassa kehitysmaihin. Tämä osoittaa, että kehitysmaat pitävät maakaasuajoneuvoja paljon tärkeämpinä ja kysytympinä kuin kehittyneet maat.
3. Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä Etelä-Amerikassa maakaasuajoneuvojen kehitys on nopeinta.
Maakaasuajoneuvojen kehitys alkoi Euroopassa 1930-luvulla. Aasian ja Tyynenmeren alueen sekä Etelä-Amerikan alueet tulivat yleensä mukaan 1960–1980-luvuilla ja kiihtyivät 2000-luvun alussa, mutta ne tulivat jälkeenjääneinä.
Vuonna 2013 kymmenen eniten maakaasukäyttöisiä ajoneuvoja omistavan maan joukossa kuudessa Aasian ja Tyynenmeren alueen maassa (Iran, Pakistan, Kiina, Intia, Uzbekistan ja Thaimaa) oli yhteensä 10,24 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 56,6 % maailman kokonaismäärästä. Etelä-Amerikan kolmessa maassa (Argentiina, Brasilia ja Kolumbia) on 4,49 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 24,8 % maailman kokonaismäärästä.
4. Kehittyneissä maissa on edistynyt maakaasuajoneuvoteknologia ja takaperoinen omistajuus.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa, Kanadassa, Saksassa, Japanissa ja muissa maissa on maailman edistyneimmät maakaasuajoneuvojen, maakaasumoottoreiden, huoltoasemien ja muiden laitteiden tutkimus- ja kehitys- sekä valmistusteknologiat, mutta maakaasuajoneuvojen määrä on hyvin pieni.
IANGV:n tilastojen mukaan maakaasuajoneuvojen, kaasutankkausasemien ja maakaasuajoneuvojen lukumäärä maailmassa vuonna 2012 oli Yhdysvalloissa 18. sija 127 735 ajoneuvolla ja 1 120 istumapaikalla; Saksa oli 19. sija 95 498 ajoneuvolla ja 915 istumapaikalla; Japani oli 24. sija 42 590 ajoneuvolla ja 314 istumapaikalla; Kanada oli 29. sija 12 500 ajoneuvolla ja 47 istumapaikalla.
Maakaasuajoneuvojen kehitys ja käyttö eri puolilla maailmaa vaihtelee, mutta niillä on kaksi ilmeistä ominaisuutta: ensinnäkin maakaasuajoneuvojen kehitys ja käyttö liittyvät läheisesti hallituksen hyväksymään finanssi-, vero- ja maakaasun hintakannustinpolitiikkaan. Jos kannustinpolitiikka on vahvaa ja sitä noudatetaan, maakaasuajoneuvot kehittyvät nopeasti. Jos kannustinpolitiikka on epätasaista, maakaasuajoneuvojen kehitys vaihtelee.
Jos kannustinpolitiikkaa heikennetään tai se lopetetaan, maakaasukäyttöisten ajoneuvojen kehittäminen vaikeutuu tai niiden tuotanto jopa vähenee tai pysähtyy. Toiseksi, kaikki maat asettavat etusijalle maakaasukäyttöiset bussit ja taksit.
Ota yhteyttä:
Sichuan Hengzhong Automation Equipment Co., Ltd.
www.rtgastreat.com
Sähköposti: sales01@rtgastreat.com
Puhelin/WhatsApp: +86 138 8076 0589
Julkaisun aika: 19. kesäkuuta 2022