Kaasugeneraattoriyksikkö koostuu kaasumoottorista, generaattorista, ohjauskaapista ja muista komponenteista. Kaasumoottori ja generaattori on asennettu samalle teräsrungolle. Yksikkö käyttää polttoaineenaan maakaasua, porausreiän kaasua, hiilikaivoskaasua, vesikaasua, jalostus- ja kemiallista jälkikaasua, biokaasua, koksikaasua, masuunikaasua ja muita palavia kaasuja.
Se käynnistyy nopeasti ja on taloudellinen. Erityisesti korkealaatuisen kaupunkielämän vaatimusten vuoksi kaasukäyttöisiä generaattoreita on käytetty laajalti televiestinnässä, postitoimistoissa, pankeissa, kirjastoissa, sairaaloissa, hotelleissa ja muissa osastoissa varavirtalähteenä. Kaasugeneraattorin tuottama melu on yleensä 110–95 dB kaivoksen alkuvaiheessa. GB 3096-93 -ympäristömelustandardi kaupunkialueille sisältää tiukat määräykset kaupunkialueiden melutasosta. Luokan 2 alueilla (asuin-, liike- ja teollisuusalueet) se on 60 dB (a) päivällä ja 50 dB (a) yöllä; luokan 1 alueilla (asuin-, kulttuuri- ja koulutuselinalueet) se on 55 dB (a) päivällä ja 45 dB (a) yöllä. Yksikön käytön aikana syntyvä melu on aiheuttanut vakavaa melusaastetta kaupunkiympäristöön, vaikuttanut ihmisten normaaliin työhön ja elämään sekä rajoittanut kaasukäyttöisten generaattoreiden laajaa käyttöä. Tässä artikkelissa esitetään joukko oikaisutoimenpiteitä kaasugeneraattorien melun vähentämiseksi ja kaasugeneraattorien yleistymisen ja käytön edistämiseksi.
Kaasumoottorin melu on kaasugeneraattorin pääasiallinen melulähde. Kaasumoottorin melu voidaan jakaa aerodynaamiseen meluun, palamismeluun, mekaaniseen meluun, pakokaasumeluun ja tärinämeluun. Aerodynaaminen melu sisältää pääasiassa imu-, pakokaasu- ja puhaltimen pyörimisestä aiheutuvaa ilman värähtelymelua, joka välittyy suoraan ilmaan. Sylinterissä palamisen aiheuttama painevärähtely kulkee sylinterinkannen läpi, ja rungosta säteilevää melua kutsutaan palamismeluun. Männän iskua sylinteriputkeen ja liikkuvien osien, kuten venttiilikoneiston ja ilmanruiskutusjärjestelmän, aiheuttamaa iskuvärähtelymelua kutsutaan yhteisesti mekaaniseksi meluksi. Kun yksikkö on toiminnassa, pakokaasu purkautuu pakoventtiilistä suurella nopeudella, menee äänenvaimentimeen pakosarjaa pitkin ja lopulta purkautuu ilmakehään pakoputkesta. Pakokaasumelu on moottorin suurin melutyyppi, ja se on usein noin 15 dB(a) korkeampi kuin moottorin ääni. Seuraavaksi tulevat palamismelun, mekaanisen melun, puhaltimen melun ja imuäänen voimakkuus.
Julkaisun aika: 04.03.2022