Nestekaasu on tuotu markkinoille puhtaana polttoaineena. Onko se todella puhdasta, kun sitä on käytetty teillä niin monta vuotta? Nestekaasulla on potentiaalia tulla puhtaaksi polttoaineeksi. Sen erinomaiset päästöominaisuudet ovat tärkeä syy tähän.
Tiedot ovat seuraavat:
Bensiinimoottoriin verrattuna CO2-päästöt ovat pienemmät (ei yhtä alhaiset kuin dieselmoottorissa).
Ei raskaiden hiilivetyjen päästöjä.
Alhaiset myrkyllisten aineiden, kuten bentseenin ja butadieenin, päästöt.
Alhainen kylmäkäynnistys ja purkaus.
Se on vakaampi kuin bensiinimoottori parempien päästöjen ylläpitämisen suhteen. Nestekaasun haitallisten kaasujen määrä ei lisäänny moottorin uudistamisen ja ikääntymisen vuoksi. Polttoainejärjestelmän hyvän tiivistyksen ansiosta ei esiinny haihtumis- tai öljyvuoto-ongelmia.
Eri syistä nestekaasua ei ole käytetty tulevaisuuden polttoaineen korvikkeena. Sen rooli on korvattu maakaasulla, joka kilpailee dieselin ja synteettisen dieselin kanssa. Tämän seurauksena kehittyneempiä nestekaasumoottoreita ei ole kehitetty. Viimeisen vuosikymmenen aikana bensiinimoottoreita ja niiden päästöjä on parannettu huomattavasti. Siksi nestekaasua, jolla aiemmin katsottiin olevan monia etuja, erityisesti sen alhaiset CO2-päästöt, ei oteta huomioon.
Itse asiassa kaikki nestekaasumoottorit on muunnettu bensiinimoottoreista. Suunnittelussa ei hyödynnetä nestekaasun mahdollista alhaista päästöä. Näitä moottoreita ja polttoaineensäätöjärjestelmiä ei ole optimoitu tälle uudelle polttoaineelle, ja niillä on edelleen heikko alkuperäinen suorituskyky, korkea polttoaineenkulutus ja lisääntyneet haitallisten kaasujen päästöt. Tämä ilmeikkyys ja päästöominaisuudet vaihtelevat yleensä moottorin ja muunnosyhdistelmän mukaan. Elektronisen nestekaasumuunnoslaitteen tulisi tarjota alhaisimmat pakokaasupäästöt ja tehokkain palamisteho. Mutta tietoa ei ole riittävästi tämän väitteen vahvistamiseksi. Pelkästään mekaanisella muunnoksella valmistettu moottori on kaukana nestekaasun ihanteellisesta alhaisista päästöistä. On viisasta kysyä jälleenmyyjältä päästötietoja, kun ostat sisäkäyttöön tarkoitetun nestekaasuajoneuvon. Valitettavasti ei kuitenkaan ole mitään uutta, että uusien nestekaasuajoneuvojen CO-päästötaso on 2–4 %. Periaatteessa on hyväksyttävää, että nestekaasumoottorin CO-päästöpitoisuus vakaassa tilassa on alle 1 %.
Nestekaasun päästöt perustuvat pääasiassa moottorin käyntitilaan. Nestekaasupäästöjen herkkyydestä ilman ja öljyn seossuhteelle voidaan nähdä, että kun seossuhde on suurempi kuin ilman, hiilimonoksidipitoisuus kasvaa lineaarisesti. Meidän tulisi kiinnittää suurta huomiota moottorin oikean toimintatilan säätöön ja ylläpitoon alhaisten päästöjen saavuttamiseksi, mutta emme saa luottaa pelkästään tähän säätöön ja huoltoon.
Julkaisun aika: 04.03.2022