LPG je uveden na tržište kao čisto gorivo. Nakon toliko godina vožnje na cestama, je li zaista čist? LPG ima potencijal postati čisto gorivo. Njegove izvrsne emisijske performanse važan su razlog.
Detalji su sljedeći:
U usporedbi s benzinskim motorom, emisija CO2 bit će smanjena (ne tako niska kao kod dizelskog motora).
Nema emisija teških ugljikovodika.
Niske emisije otrovnih tvari poput benzena i butadiena.
Nizak hladni start i pražnjenje.
Stabilniji je od benzinskog motora u smislu održavanja bolje emisije. Štetni plin LPG-a neće se povećavati zbog reformiranja i starenja motora. Zbog dobrog brtvljenja sustava goriva, nema problema s isparavanjem i curenjem ulja.
Iz raznih razloga, LPG se nije koristio kao zamjena za buduća goriva. Njegovu ulogu zamijenio je prirodni plin koji se natječe s dizelom i sintetičkim dizelom. Kao rezultat toga, nisu razvijeni sofisticiraniji LPG motori. U proteklom desetljeću benzinski motori i njihove emisije su znatno poboljšani. Stoga se LPG gorivo, za koje se u prošlosti smatralo da ima mnoge prednosti, posebno nisku emisiju CO2, zanemaruje.
Zapravo, svi LPG motori su pretvoreni iz benzinskih motora. Inženjerski dizajn ne iskorištava potencijalno nisku emisiju LPG-a. Ovi motori i sustavi kontrole goriva nisu optimizirani za ovo novo gorivo i još uvijek imaju atribute loših originalnih performansi, visoke potrošnje goriva i pojačane emisije štetnih plinova. Ova izraženost i atributi emisije obično variraju ovisno o kombinaciji motora i pretvorbe. Elektronički uređaj za pretvorbu LPG-a trebao bi osigurati najnižu emisiju ispušnih plinova i najučinkovitije performanse izgaranja. Ali nema dovoljno podataka koji bi potvrdili ovu tvrdnju. Motor proizveden samo mehaničkom pretvorbom daleko je od postizanja idealne niske emisije LPG-a. Pametno je pitati prodavača za podatke o emisijama kada kupujete vozilo s LPG pogonom u zatvorenom prostoru. Nažalost, međutim, nije ništa novo da je razina emisije CO2 novih LPG vozila 2-4%. Kao principijelni standard, prihvatljivo je da koncentracija emisije CO2 LPG motora u stabilnom stanju bude manja od 1%.
Emisija LPG-a uglavnom se temelji na radnom stanju motora. Iz osjetljivosti emisija LPG-a na omjer smjese zraka i ulja, može se vidjeti da kada je omjer smjese veći od omjera zraka, sadržaj ugljičnog monoksida raste linearno. Trebali bismo pridati veliku važnost podešavanju i održavanju ispravnog radnog stanja motora za niske emisije, ali ne smijemo se oslanjati isključivo na ovo podešavanje i održavanje.
Vrijeme objave: 04.03.2022.