Az LPG tiszta üzemanyagként került piacra. Vajon ennyi évnyi használat után valóban tiszta? Az LPG-nek megvan a lehetősége, hogy tiszta üzemanyaggá váljon. Kiváló emissziós teljesítménye fontos ok.
A részletek a következők:
A benzinmotorhoz képest a CO₂-kibocsátás csökken (nem olyan alacsony, mint a dízelmotor esetében).
Nincs nehéz szénhidrogén-kibocsátás.
Alacsony mérgező anyagkibocsátás, például benzol és butadién.
Alacsony hidegindítási és kisülési teljesítmény.
Stabilabb, mint a benzinmotor a jobb károsanyag-kibocsátás fenntartása szempontjából. Az LPG által kibocsátott káros gázok mennyisége nem növekszik a motor reformálása és öregedése miatt. Az üzemanyagrendszer jó tömítésének köszönhetően nincsenek párolgási és olajszivárgási problémák.
Különböző okokból az LPG-t nem használták a jövő üzemanyagának helyettesítőjeként. Szerepét a földgáz váltotta fel, amely a dízellel és a szintetikus dízellel versenyez. Ennek eredményeként nem fejlesztettek ki kifinomultabb LPG-motorokat. Az elmúlt évtizedben a benzinmotorok és azok károsanyag-kibocsátása jelentősen javult. Ezért az LPG-üzemanyagot, amelyet a múltban számos előnnyel, különösen alacsony CO2-kibocsátásával bírónak tartottak, figyelmen kívül hagyják.
Valójában minden PB-gázos motort benzinmotorból alakítanak át. A mérnöki tervezés nem használja ki az PB-gáz potenciálisan alacsony kibocsátását. Ezek a motorok és üzemanyag-szabályozó rendszerek nincsenek optimalizálva erre az új üzemanyagra, és továbbra is gyenge eredeti teljesítményt, magas üzemanyag-fogyasztást és fokozott károsanyag-kibocsátást mutatnak. Ez a kifejeződés és a kibocsátási tulajdonságok általában a motortól és az átalakítási kombinációtól függően változnak. Az elektronikus PB-gáz átalakító eszköznek a legalacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást és a leghatékonyabb égési teljesítményt kell biztosítania. De nincs elegendő adat ennek az állításnak a megerősítésére. A kizárólag mechanikus átalakítással gyártott motor messze van az PB-gáz ideális alacsony kibocsátási tulajdonságától. Érdemes a kereskedőtől emissziós adatokat kérni, amikor beltéri PB-gázos járművet vásárol. Sajnos azonban nem új keletű dolog, hogy az új PB-gázos járművek CO-kibocsátási szintje 2-4%. Alapvetően elfogadható, hogy az PB-gázos motor CO-kibocsátási koncentrációja stabil állapotban kevesebb, mint 1%.
Az LPG kibocsátása főként a motor üzemállapotától függ. Az LPG kibocsátás érzékenységéből a levegő és az olaj keverési arányára látható, hogy amikor a keverési arány nagyobb, mint a levegőé, a szén-monoxid-tartalom lineárisan növekszik. Nagy jelentőséget kell tulajdonítanunk a motor megfelelő üzemállapotának beállításának és karbantartásának az alacsony kibocsátás érdekében, de nem szabad kizárólag erre a beállításra és karbantartásra hagyatkoznunk.
Közzététel ideje: 2022. márc. 4.