Հեղուկ գազը շուկա է ներկայացվել որպես մաքուր վառելիք։ Այսքան տարի ճանապարհներին շահագործվելուց հետո, արդյո՞ք այն իսկապես մաքուր է։ Հեղուկ գազը ունի մաքուր վառելիք դառնալու ներուժ։ Դրա գերազանց արտանետումների ցուցանիշները կարևոր պատճառ են։
Մանրամասները հետևյալն են՝
Բենզինային շարժիչի համեմատ, CO արտանետումները կնվազեն (ոչ այնքան ցածր, որքան դիզելային շարժիչի դեպքում):
Ծանր ածխաջրածինների արտանետումներ չկան։
Թունավոր նյութերի ցածր արտանետումներ, ինչպիսիք են բենզոլը և բութադիենը:
Ցածր սառը մեկնարկ և արտանետում:
Ավելի լավ արտանետումներ պահպանելու առումով այն ավելի կայուն է, քան բենզինային շարժիչը: Հեղուկ գազային վառելիքի վնասակար արտանետումները չեն ավելանա շարժիչի վերաձևավորման և ծերացման պատճառով: Վառելիքի համակարգի լավ կնքման շնորհիվ գոլորշիացման և յուղի արտահոսքի խնդիրներ չկան:
Տարբեր պատճառներով հեղուկ գազը չի օգտագործվել որպես ապագայի վառելիքի փոխարինող։ Դրա դերը փոխարինվել է դիզելային և սինթետիկ դիզելային վառելիքի հետ մրցակցող բնական գազով։ Արդյունքում, ավելի բարդ հեղուկ գազային շարժիչներ չեն մշակվել։ Վերջին տասնամյակում բենզինային շարժիչները և դրանց արտանետումները զգալիորեն բարելավվել են։ Հետևաբար, հեղուկ գազային վառելիքը, որը նախկինում համարվում էր բազմաթիվ առավելություններ ունեցող, մասնավորապես՝ CO2-ի ցածր արտանետումներով, անտեսվում է։
Իրականում, բոլոր հեղուկ գազային շարժիչները փոխակերպվում են բենզինային շարժիչներից: Ինժեներական նախագծումը չի օգտագործում հեղուկ գազային վառելիքի (LPG) ցածր արտանետումների ներուժը: Այս շարժիչները և վառելիքի կառավարման համակարգերը չեն օպտիմալացված այս նոր վառելիքի համար և դեռևս ունեն վատ սկզբնական աշխատանքի, բարձր վառելիքի սպառման և վնասակար գազերի արտանետումների ուժեղացման հատկանիշներ: Այս արտահայտչականությունը և արտանետումների հատկանիշները սովորաբար տարբերվում են՝ կախված շարժիչից և փոխակերպման համադրությունից: Էլեկտրոնային հեղուկ գազային վառելիքի փոխակերպման սարքը պետք է ապահովի ամենացածր արտանետումները և ամենաարդյունավետ այրման կատարողականը: Սակայն այս պնդումը հաստատելու համար բավարար տվյալներ չկան: Միայն մեխանիկական փոխակերպմամբ արտադրված շարժիչը հեռու է հեղուկ գազային վառելիքի (LPG) իդեալական ցածր արտանետումների հատկանիշին հասնելուց: Խորհուրդ է տրվում խանութում հեղուկ գազային մեքենա գնելիս խնդրել արտանետումների տվյալներ վաճառողից: Սակայն, ցավոք, նորություն չէ, որ նոր հեղուկ գազային մեքենաների CO2 արտանետումների մակարդակը կազմում է 2-4%: Որպես սկզբունքային չափանիշ, ընդունելի է, որ LPG շարժիչի CO2 արտանետումների կոնցենտրացիան կայուն վիճակում լինի 1%-ից պակաս:
Հեղուկ գազային վառելիքի (ՀԳԲ) արտանետումները հիմնականում կախված են շարժիչի աշխատանքային վիճակից։ ՀԳԲ արտանետումների օդի և յուղի խառնուրդի հարաբերակցության նկատմամբ զգայունությունից կարելի է տեսնել, որ երբ խառնուրդի հարաբերակցությունը մեծ է օդի հարաբերակցությունից, ածխածնի մոնօքսիդի պարունակությունը գծայինորեն աճում է։ Մենք պետք է մեծ նշանակություն տանք շարժիչի ճիշտ աշխատանքային վիճակի կարգավորմանը և պահպանմանը՝ ցածր արտանետումների համար, բայց չպետք է հույսը դնենք միայն այս կարգավորման և սպասարկման վրա։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-04-2022