Il 18 ottobre, i dati forniti da VesselsValue a Time Finance hanno mostrato che il costo spot del noleggio di navi metaniere aveva superato i 400.000 dollari al giorno, raggiungendo i 405.200 dollari al giorno. Un mese prima, l'indice si attestava a soli 124.000 dollari al giorno, con un'impennata di oltre il 300% in un mese. Alcuni esperti hanno dichiarato a Time Finance che "il trasporto di GNL sta letteralmente volando". Con lo scoppio del conflitto russo-ucraino, l'Europa ha accelerato il "rifornimento" a livello globale per sostituire il gas naturale importato dalla Russia, il che ha fatto impennare il costo del trasporto di GNL, un mezzo di trasporto marittimo di gas naturale, a fronte di una carenza di offerta. Questa scarsità di offerta ha anche favorito un anno positivo per il mercato della costruzione di nuove navi metaniere.
I dati di VesselsValue mostrano che il valore globale degli ordini di navi GNL è aumentato trimestre dopo trimestre dal primo trimestre del 2021 e il valore globale degli ordini di navi GNL in quell'anno ha raggiunto 17,53 miliardi di dollari; nel 2022, il valore globale Unità LNGIl valore degli ordini di navi nei soli primi tre trimestri raggiungerà i 28,706 miliardi di dollari, oltre 10 miliardi di dollari in più rispetto all'anno scorso. Le navi LNG sono riconosciute a livello internazionale come navi ad alto valore aggiunto e ad alto contenuto tecnologico, e sono spesso lodate come la perla della corona dell'industria cantieristica. Nella competizione internazionale dell'industria cantieristica, le navi LNG sono anche considerate il simbolo della competitività del mercato delle navi di fascia alta. Negli ultimi cinque anni, l'industria cantieristica cinese
ha fatto progressi soddisfacenti in questo campo. Un capo di impianto di liquefazione del gas naturaledalla Cina è molto preoccupata per il cambiamento del trasporto internazionale di GNL. Perché il loro apparecchiature per GNL viene trasportato in Europa.
Secondo i dati di VesselsValue, nel 2018 i cantieri navali cinesi si sono aggiudicati 10 ordini per navi metaniere, per un valore totale di 563 milioni di dollari. Tuttavia, poiché all'epoca si trattava di navi metaniere di piccole e medie dimensioni, il valore medio per singola nave era di soli 56 milioni di dollari.
Nel solo primo settembre del 2022, i cantieri navali cinesi hanno ottenuto 32 ordini, per un valore totale di 5,966 miliardi di dollari, e il valore complessivo degli ordini è decuplicato in meno di cinque anni. Inoltre, la Cina ora ha la capacità di costruire grandi navi metaniere, con un valore medio per singola nave che ha raggiunto i 186 milioni di dollari, più del triplo rispetto al 2018.
Questo progresso non è stato facile. Il Giappone, un tempo potenza nella costruzione navale, si è quasi completamente ritirato dalla competizione per le navi metaniere negli ultimi cinque anni. I dati di VesselsValue mostrano che dal 2018 il Giappone ha ricevuto solo due ordini per un valore totale di 82 milioni di dollari. Tuttavia, va notato che nel settore della costruzione di navi metaniere, la Corea del Sud, in quanto paese pioniere, detiene da tempo oltre il 90% della quota di mercato mondiale.
Nel 2022, questa situazione cambierà. Nei primi tre trimestri del 2022, in termini di valore degli ordini, il valore degli ordini di navi metaniere cinesi rappresenterà il 20% della quota mondiale, la percentuale più alta degli ultimi cinque anni.
Contatto:
Sichuan Hengzhong Automation Equipment Co., Ltd.
Telefono/WhatsApp/WeChat: +86 177 8117 4421 +86 138 8076 0589
Sito web: www.rtgastreat.com Email: info@rtgastreat.com
Indirizzo: N. 8, Sezione 2 di Tengfei Road, Distretto di Shigao, Nuova Area di Tianfu, Città di Meishan, Sichuan, Cina 620564
.
Data di pubblicazione: 21 ottobre 2022