השימוש בהשבת גז נוזלי (LPG)

גז פחמימני (LPG) הוצג לשוק כדלק נקי. האם הוא באמת נקי אחרי שנים רבות של שימוש בכבישים? לגז פחמימני יש פוטנציאל להפוך לדלק נקי. ביצועי הפליטה המצוינים שלו הם סיבה חשובה לכך.

הפרטים הם כדלקמן:
בהשוואה למנוע בנזין, פליטת ה-CO2 תהיה מופחתת (לא נמוכה כמו מנוע דיזל).
אין פליטות של פחמימנים כבדים.
פליטות נמוכות של חומרים רעילים כגון בנזן ובוטדיאן.
התנעה ופריקה נמוכה בקור.
הוא יציב יותר ממנוע בנזין מבחינת שמירה על פליטה טובה יותר. גזים מזיקים מגז גז טבעי (LPG) לא יגברו עקב שיפוץ והזדקנות המנוע. הודות לאיטום הטוב של מערכת הדלק, אין בעיות אידוי ודליפת שמן.
מסיבות שונות, גז גז טבעי (LPG) לא שימש כתחליף לדלק העתידי. תפקידו הוחלף על ידי גז טבעי המתחרה בסולר ובסולר סינתטי. כתוצאה מכך, לא פותחו מנועי גז גז טבעי מתוחכמים יותר. בעשור האחרון, מנועי הבנזין והפליטות שלהם שופרו מאוד. לכן, דלק גז גז טבעי (LPG), שנחשב בעבר כבעל יתרונות רבים, ובמיוחד פליטת CO2 נמוכה, מתעלם.
למעשה, כל מנועי ה-LPG עוברים הסבה ממנועי בנזין. התכנון ההנדסי אינו מנצל את הפוטנציאל של פליטה נמוכה של LPG. מנועים ומערכות בקרת דלק אלה אינם מותאמים לדלק חדש זה, ועדיין סובלים מתכונות של ביצועים מקוריים ירודים, צריכת דלק גבוהה ופליטת גזים מזיקים מוגברת. תכונות פליטה אלו משתנות בדרך כלל בהתאם למנוע ולהסבה. התקן המרת ה-LPG האלקטרוני אמור לספק את פליטת הפליטה הנמוכה ביותר ואת ביצועי הבעירה היעילים ביותר. אך אין מספיק נתונים כדי לאשר טענה זו. מנוע המיוצר על ידי הסבה מכנית בלבד רחוק מלהגיע לתכונת הפליטה הנמוכה האידיאלית של LPG. מומלץ לבקש מהקמעונאי נתוני פליטה בעת רכישת רכב LPG סגור. למרבה הצער, אין זה חדש שרמת פליטת ה-CO2 של רכבי LPG חדשים היא 2-4%. כסטנדרט עקרוני, מקובל שריכוז פליטת ה-CO2 של מנוע LPG במצב יציב יהיה פחות מ-1%.
פליטת ה-LPG מבוססת בעיקר על מצב הפעולה של המנוע. מרגישות פליטות ה-LPG ליחס התערובת של אוויר ושמן, ניתן לראות שכאשר יחס התערובת גדול מזה של האוויר, תכולת הפחמן החד-חמצני עולה באופן ליניארי. עלינו לייחס חשיבות רבה להתאמה ותחזוקה של מצב פעולה תקין של המנוע לפליטות נמוכות, אך אסור לנו להסתמך אך ורק על התאמה ותחזוקה אלה.