Suskystintos naftos dujos (SND) į rinką buvo pateiktos kaip švarus kuras. Ar jos tikrai švarios po tiek metų eksploatavimo keliuose? SND turi potencialo tapti švariu kuru. Svarbi priežastis yra puikus išmetamųjų teršalų kiekis.
Išsamesnė informacija pateikiama toliau:
Palyginti su benzininiu varikliu, CO₂ emisija bus mažesnė (ne tokia maža kaip dyzelinio variklio).
Nėra sunkiųjų angliavandenilių emisijų.
Mažas toksiškų medžiagų, tokių kaip benzenas ir butadienas, išmetimas.
Žemas šalto užvedimo ir iškrovimo intensyvumas.
Jis yra stabilesnis nei benzininis variklis, kalbant apie geresnę emisiją. SND kenksmingų dujų kiekis nepadidės dėl variklio reformavimo ir senėjimo. Dėl gero degalų sistemos sandarumo nėra garavimo ir alyvos nuotėkio problemų.
Dėl įvairių priežasčių suskystintos naftos dujos (SND) nebuvo naudojamos kaip ateities kuro pakaitalas. Jų vaidmenį pakeitė gamtinės dujos, konkuruojančios su dyzelinu ir sintetiniu dyzelinu. Dėl to nebuvo sukurti modernesni SND varikliai. Per pastarąjį dešimtmetį benzininiai varikliai ir jų išmetamųjų teršalų kiekis buvo labai patobulinti. Todėl SND kuras, kuris anksčiau buvo laikomas turinčiu daug privalumų, ypač mažą CO₂ emisiją, ignoruojamas.
Iš tiesų, visi SGD varikliai yra konvertuoti iš benzininių variklių. Inžineriniame projekte neatsižvelgiama į galimą mažą SGD išmetamųjų teršalų kiekį. Šie varikliai ir degalų valdymo sistemos nėra optimizuoti šiam naujam kurui ir vis dar pasižymi prastu originaliu našumu, didelėmis degalų sąnaudomis ir padidėjusiu kenksmingų dujų išmetimu. Šis išraiškingumas ir išmetamųjų teršalų savybės paprastai skiriasi priklausomai nuo variklio ir konversijos derinio. Elektroninis SGD konversijos įtaisas turi užtikrinti mažiausią išmetamųjų teršalų kiekį ir efektyviausią degimo našumą. Tačiau nėra pakankamai duomenų, patvirtinančių šį teiginį. Variklis, pagamintas vien mechaniniu būdu, toli gražu nepasiekia idealios mažos SGD išmetamųjų teršalų savybės. Pirkdami uždarą SGD varomą transporto priemonę, protinga paprašyti pardavėjo pateikti išmetamųjų teršalų duomenis. Deja, tačiau nieko naujo, kad naujų SGD transporto priemonių CO emisijos lygis yra 2–4 %. Iš esmės priimtina, kad SGD variklio CO emisijos koncentracija stabilios būsenos metu turi būti mažesnė nei 1 %.
SND emisija daugiausia priklauso nuo variklio veikimo būsenos. Atsižvelgiant į SND emisijos jautrumą oro ir alyvos mišinio santykiui, matyti, kad kai mišinio santykis yra didesnis nei oro, anglies monoksido kiekis didėja tiesiškai. Turėtume skirti didelę reikšmę tinkamos variklio veikimo būsenos reguliavimui ir palaikymui, kad būtų užtikrinta maža emisija, tačiau negalime pasikliauti vien šiuo reguliavimu ir priežiūra.
Įrašo laikas: 2022 m. kovo 4 d.