LPG ပြန်လည်ရယူခြင်းအသုံးပြုမှု

LPG ကို သန့်ရှင်းသောလောင်စာအဖြစ် ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် သန့်ရှင်းပါသလား။ LPG သည် သန့်ရှင်းသောလောင်စာဖြစ်လာနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။ ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက CO2 ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းသွားပါမည် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောက် မနည်းပါ)။
လေးလံသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု မရှိပါ။
ဘင်ဇင်းနှင့် ဘူတာဒိုင်းကဲ့သို့သော အဆိပ်သင့်ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသည်။
အအေးခံစတင်ခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းပါးခြင်း။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပါသည်။ LPG ၏ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့သည် အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အိုမင်းခြင်းကြောင့် မြင့်တက်လာမည်မဟုတ်ပါ။ လောင်စာဆီစနစ်၏ ကောင်းမွန်သော အလုံပိတ်မှုကြောင့် အငွေ့ပျံခြင်းနှင့် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းပြဿနာများ မရှိပါ။
အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် LPG ကို အနာဂတ်လောင်စာအစားထိုးအဖြစ် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို ဒီဇယ်နှင့် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပိုမိုခေတ်မီသော LPG အင်ဂျင်များကို မတီထွင်နိုင်ခဲ့ပါ။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ထုတ်လွှတ်မှုများသည် များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အတိတ်ကာလက အထူးသဖြင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသော အားသာချက်များစွာရှိသည်ဟု ယူဆခဲ့ကြသော LPG လောင်စာအား လျစ်လျူရှုထားကြသည်။
တကယ်တော့၊ LPG အင်ဂျင်အားလုံးကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေကနေ ပြောင်းလဲထားတာပါ။ အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းက LPG ရဲ့ ထုတ်လွှတ်မှုနည်းတာကို အခွင့်ကောင်းမယူပါဘူး။ ဒီအင်ဂျင်တွေနဲ့ လောင်စာထိန်းချုပ်စနစ်တွေကို ဒီလောင်စာအသစ်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် မလုပ်ထားဘဲ၊ မူလစွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းနဲ့ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ဓာတ်ငွေ့တွေ ပိုမိုထုတ်လွှတ်ခြင်းစတဲ့ ဂုဏ်သတ္တိတွေ ရှိနေဆဲပါ။ ဒီဖော်ပြနိုင်စွမ်းနဲ့ ထုတ်လွှတ်မှုဂုဏ်သတ္တိတွေဟာ အင်ဂျင်နဲ့ ပြောင်းလဲမှုပေါင်းစပ်မှုပေါ် မူတည်ပြီး ကွဲပြားလေ့ရှိပါတယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ် LPG ပြောင်းလဲရေးကိရိယာဟာ အနိမ့်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှုနဲ့ အထိရောက်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းရပါမယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီပြောဆိုချက်ကို အတည်ပြုဖို့ အချက်အလက်မလုံလောက်ပါဘူး။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြောင်းလဲခြင်းတစ်ခုတည်းနဲ့ ထုတ်လုပ်ထားတဲ့ အင်ဂျင်ဟာ LPG ရဲ့ အကောင်းဆုံးထုတ်လွှတ်မှုနည်းတဲ့ဂုဏ်သတ္တိကို မရောက်နိုင်ပါဘူး။ အိမ်တွင်း LPG ကားတစ်စီးဝယ်ယူတဲ့အခါ ရောင်းချသူဆီက ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို မေးမြန်းတာက ပညာရှိရာရောက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကံမကောင်းစွာပဲ၊ LPG မော်တော်ယာဉ်အသစ်တွေရဲ့ CO ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်က ၂-၄% ရှိတာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ အခြေခံစံနှုန်းတစ်ခုအနေနဲ့၊ တည်ငြိမ်တဲ့အခြေအနေမှာ LPG အင်ဂျင်ရဲ့ CO ထုတ်လွှတ်မှုပါဝင်မှုက ၁% ထက်နည်းရမယ်ဆိုတာ လက်ခံနိုင်ပါတယ်။
LPG ထုတ်လွှတ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ LPG ထုတ်လွှတ်မှု၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းမှ လေနှင့်ဆီ ရောစပ်အချိုးအထိ၊ ရောစပ်အချိုးသည် လေထက် ပိုများသောအခါ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် ပါဝင်မှုသည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တိုးလာသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။ ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးစေရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းကို အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း ဤချိန်ညှိမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုတည်းကိုသာ အားကိုး၍မရပါ။