Op 28 april nam CNOOC het voortouw bij het tekenen van een contract voor de bouw van zes vloeibaar aardgas (LNG)-tankers (hierna aangeduid als het scheepvaartproject) in de vorm van een "cloud-ondertekening". Samen met de zes bouwcontracten die begin januari van dit jaar werden getekend, zal de bouw van 12 LNG-tankers van start gaan, met een bouwbudget van ongeveer 16 miljard yuan. Het is het grootste en meest kostbare LNG-scheepsbouwproject in China, dat de onafhankelijke capaciteit van de Chinese LNG-transportsector aanzienlijk zal verbeteren.
Door de economische ontwikkeling van China en de bevordering van de "dubbele CO2-doelstelling" zijn de LNG-importen de afgelopen jaren snel gestegen en bereikten ze in 2021 78,93 miljoen ton, goed voor 65% van de totale aardgasimport van China in dezelfde periode. Daarmee heeft China Japan ingehaald en is het 's werelds grootste LNG-importeur geworden. LNG-installatie-importeurLNG-transport is een belangrijke schakel tussen overzeese LNG-bronnen en binnenlandse gebruikers. Het vergroten van de autonomie van het LNG-transport is een cruciale maatregel om de "ader" van energietransport te waarborgen. Lang werd de LNG-import in China echter voornamelijk door de leverancier aan land geleverd, en de transportrechten waren in handen van grote internationale leveranciers. Vergeleken met grote importlanden in Europa, Japan en Zuid-Korea, is de onafhankelijke capaciteit van China op het gebied van LNG-transport relatief zwak.
De afgelopen jaren heeft de Chinese scheepswerf Hudong Zhonghua, met de steun van CNOOC en andere grote binnenlandse olie- en gasbedrijven, meer dan twintig grote LNG-schepen opgeleverd en zich geleidelijk ontwikkeld tot een LNG-scheepswerf van wereldklasse. Door de geleidelijke uitbreiding van de schaal van binnenlandse schepen neemt het aandeel van Chinese elementen in de Chinese LNG-transportsector toe, en de kracht van rederijen, rederijen, classificatiebureaus en andere schakels is snel verbeterd.
Als grootste LNG-importeur in China en de op één na grootste LNG-importeur ter wereld zet CNOOC zich al lange tijd in voor de algehele ontwikkeling van de Chinese LNG-industrie. Sinds CNOOC in 2000 zijn eerste schip liet bouwen op de Hudong Zhonghua-scheepswerf, heeft het in totaal 10 grote LNG-tankers in eigen land gebouwd en samen met Chinese rederijen vele doorbraken bereikt op het gebied van het zelfstandig ontwerpen en bouwen van LNG-tankers.
"Deze keer zal CNOOC ook samenwerken met China Merchants Group en internationaal gerenommeerde rederijen om deel te nemen aan het gehele proces van scheepsbouw, toezicht, beheer en exploitatie. Na de oplevering van het nieuwe schip zal CNOOC zelfstandig verantwoordelijk zijn voor de planning van de schepen en het transport van grondstoffen, wat de onafhankelijke controle van China over de gehele keten en cyclus van LNG-transport verder zal versterken", aldus Jin Shuping, adjunct-directeur van CNOOC Power Group.
Naar verluidt zullen de 12 nieuwe schepen gebruikmaken van het nieuwste type LNG-schip van de vijfde generatie, dat onafhankelijk is ontwikkeld door de Hudong Zhonghua-scheepswerf en gezamenlijk is geoptimaliseerd met CNOOC. Door gebruik te maken van 's werelds meest geavanceerde hoofdmotorsysteem en de nieuwste technologie voor ladingtanks, kan het brandstofverbruik van de schepen aanzienlijk worden verminderd en de kosten voor het transport van grondstoffen worden verlaagd. De CO2-uitstoot ligt 15 jaar voor op de eisen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Ook andere emissie-indicatoren voldoen aan de strengste internationale normen, en de scheepsprestaties en milieubeschermingsindicatoren bevinden zich op internationaal toonaangevend niveau.
“In combinatie met de hogere eisen van CNOOC op het gebied van veiligheid, milieuvriendelijkheid, flexibiliteit en lage kosten, hebben we de prestaties en belangrijkste indicatoren van twaalf nieuwe schepen aanzienlijk geoptimaliseerd. Sinds de eerste samenwerking met CNOOC in 2000 zijn we intensief betrokken bij de bouw van LNG-tankers en hebben we onze onafhankelijke capaciteit voortdurend verbeterd. Van de eerste generatie tot de huidige vijfde generatie van de nieuwste scheepstypen zijn zowel de prestatie-indicatoren als de milieubeschermingsindicatoren extreem hoog. Dankzij onze internationale concurrentiekracht heeft China een grote sprong voorwaarts gemaakt in de LNG-scheepsbouw, van een achterblijver naar een leider. Samen met CNOOC hebben we de onafhankelijke capaciteit van de Chinese LNG-transportsector verder versterkt”, aldus Chen Jun, algemeen directeur van de Hudong Zhonghua-scheepswerf.
Een LNG-tanker is een speciaal schip dat vloeibaar aardgas (LNG) vervoert bij een lage temperatuur van -162 °C. Het wordt beschouwd als de "parel in de kroon" van de wereldwijde scheepsbouw, samen met vliegdekschepen en luxe cruiseschepen. De maximale laadcapaciteit van de nieuw gebouwde LNG-tanker bedraagt 174.000 kubieke meter. Na verdamping zal dit 108 miljoen kubieke meter aardgas opleveren, genoeg voor ongeveer 16 dagen gebruik voor de inwoners van Peking. Er zijn plannen om jaarlijks 12 LNG-tankers te leveren tussen 2024 en 2027.
Wang Dongjin, voorzitter van CNOOC, zei dat het bedrijf actief het project voor een snelle groene ontwikkeling promoot, de ontwikkeling van de LNG-activiteiten in de hele industriële keten versnelt, de capaciteit voor aardgasproductie, -levering, -opslag en -marketing vergroot en een gediversifieerd, koolstofarm energievoorzieningssysteem opbouwt. Het is de bedoeling dat het bedrijf tegen 2025 meer dan 100 miljard kubieke meter aardgas verkoopt.
Geplaatst op: 05-08-2022