1. Analyse av global utvikling av naturgasskjøretøy
(1) Utvikling og anvendelse av globale naturgasskjøretøyer
Siden verdens første CNG-bil kom ut i 1931, etter mer enn 60 år, nådde det globale antallet naturgasskjøretøy 1 million i 1997. Siden den gang har naturgasskjøretøy gått inn i en periode med rask utvikling.
Ifølge statistikken fra International Association of natural gas vehicles (IANGV) er det globale antallet naturgassgenerator Antall kjøretøy og bensinstasjoner nådde 11,356 millioner (mer enn 10 millioner for første gang) og 16 513 i 2009. I 2012 nådde det 16,733 millioner kjøretøy og 21 292 seter, en økning på 47,3 % og 28,9 % i forhold til 2009, med en gjennomsnittlig årlig vekst på henholdsvis 13,8 % og 8,8 %.
I 2103 økte det totale antallet naturgasskjøretøy i verden til 18,09 millioner, hvorav 15,55 millioner var blant de ti største landene, noe som utgjorde 86 % av den globale totalen. I følge IANGVs prognoser vil antallet naturgasskjøretøy i verden nå 65 millioner innen 2020.
(2) Kjennetegn ved utvikling og anvendelse av naturgasskjøretøyer i verden
1. Hoveddelen av globale naturgasskjøretøyer er personbiler.
Ifølge statistikken fra GvR var det i 2012 15,8751 millioner biler og lette lastebiler i den globale andelen naturgassdrevne kjøretøy, som utgjorde 92,13 %; 703 900 mellomstore og tunge busser, som utgjorde 4,09 %; 36,88 mellomstore og tunge lastebiler, som utgjorde 2,14 % og 282 600 andre kjøretøy, som utgjorde 1,64 %.
Det kan konkluderes med at hovedstrukturen til globale naturgasskjøretøy hovedsakelig er biler, inkludert drosjer, etterfulgt av busser. Begrenset av antall og utforming av bensinstasjoner, er det få langdistansebusser.
2. Naturgasskjøretøy er hovedsakelig konsentrert i utviklingsland.
Det tekniske nivået i utviklingsland innen naturgasskjøretøy henger generelt etter de utviklede landene, men populariseringen og anvendelsen av det ligger foran.
De 10 største landene innen global eierskap av naturgasskjøretøy i 2013 er alle utviklingsland unntatt Italia. De ni utviklingslandene har totalt 14,73 millioner naturgasskjøretøy, som utgjør 81,43 % av det totale globale eierskapet. Spesielt de fem største landene (Iran, Pakistan, Argentina, Brasil og Kina) har 11,9 millioner naturgasskjøretøy, som utgjør 65,78 % av det globale totalen.
Det totale volumet av globale biler er hovedsakelig konsentrert i utviklede land, men det totale volumet av naturgassbiler er hovedsakelig konsentrert i utviklingsland. Dette viser at utviklingsland legger mye større vekt på og etterspørsel etter naturgasskjøretøy enn utviklede land.
3. Asia og Stillehavsregionen og Sør-Amerika har den raskeste utviklingen av naturgasskjøretøy.
Utviklingen av naturgasskjøretøy startet i Europa på 1930-tallet. Asia-Stillehavsregionen og Sør-Amerika kom vanligvis inn i utviklingen rundt 1960- og 1980-tallet, og utviklingen akselererte i begynnelsen av det 21. århundre, men den kom etter.
I 2013 hadde seks land i Asia-Stillehavsregionen (Iran, Pakistan, Kina, India, Usbekistan og Thailand) blant de ti største landene med globalt eierskap av naturgasskjøretøy totalt 10,24 millioner kjøretøy, noe som utgjorde 56,6 % av det globale totalen. Det er 4,49 millioner kjøretøy i de tre landene i Sør-Amerika (Argentina, Brasil og Colombia), noe som utgjør 24,8 % av det globale totalen.
4. Utviklede land har avansert teknologi for naturgasskjøretøy og bakvendt eierskap.
For eksempel har USA, Canada, Tyskland, Japan og andre land verdens avanserte FoU- og produksjonsteknologier for naturgasskjøretøy, naturgassmotorer, bensinstasjoner og annet utstyr, men antallet naturgasskjøretøy er svært lite.
Ifølge statistikken fra IANGV var antallet naturgasskjøretøy, bensinstasjoner og naturgasskjøretøy i verden i 2012 rangert som nummer 18 i USA med 127 735 kjøretøy og 1120 seter; Tyskland er nummer 19 med 95 498 kjøretøy og 915 seter; Japan er nummer 24 med 42 590 kjøretøy og 314 seter; Canada er nummer 29 med 12 500 kjøretøy og 47 seter.
Utviklingen og bruken av naturgasskjøretøy i land rundt om i verden er forskjellig, men det er to åpenbare kjennetegn: for det første er utviklingen og bruken av naturgasskjøretøy nært knyttet til finans-, skatte- og naturgassprisinsentivpolitikken som er vedtatt av myndighetene. Hvis insentivpolitikken er sterk og følges, vil naturgasskjøretøy utvikle seg raskt; hvis oppmuntringspolitikken vakler, vil utviklingen av naturgasskjøretøy svinge.
Hvis insentivpolitikken svekkes eller stoppes, vil naturgasskjøretøy bli vanskelig å utvikle, eller til og med krympe eller stagnere. For det andre prioriterer alle land naturgassbusser og -drosjer.
Kontakt oss:
Sichuan Hengzhong Automation Equipment Co., Ltd.
www.rtgastreat.com
E-post: sales01@rtgastreat.com
Telefon/whatsapp: +86 138 8076 0589
Publisert: 19. juni 2022