LPG har blitt introdusert på markedet som et rent drivstoff. Er det virkelig rent etter å ha kjørt på veiene i så mange år? LPG har potensial til å bli et rent drivstoff. Dens utmerkede utslippsytelse er en viktig årsak.
Detaljene er som følger:
Sammenlignet med bensinmotor vil CO2-utslippene bli redusert (ikke så lave som dieselmotorer).
Ingen utslipp av tunge hydrokarboner.
Lave utslipp av giftige stoffer som benzen og butadien.
Lav kaldstart og utladning.
Den er mer stabil enn en bensinmotor når det gjelder å opprettholde bedre utslipp. Skadelige gasser fra LPG vil ikke øke på grunn av motorreformering og aldring. På grunn av god forsegling av drivstoffsystemet er det ingen problemer med fordampning og oljelekkasje.
Av ulike årsaker har ikke LPG blitt brukt som erstatning for fremtidens drivstoff. Rollen har blitt erstattet av naturgass som konkurrerer med diesel og syntetisk diesel. Som et resultat ble det ikke utviklet mer sofistikerte LPG-motorer. I løpet av det siste tiåret har bensinmotorer og deres utslipp blitt betydelig forbedret. Derfor ignoreres LPG-drivstoff, som tidligere ble ansett å ha mange fordeler, spesielt det lave CO2-utslippet.
Faktisk er alle LPG-motorer konvertert fra bensinmotorer. Den tekniske designen utnytter ikke det potensielle lave utslippet fra LPG. Disse motorene og drivstoffkontrollsystemene er ikke optimalisert for dette nye drivstoffet, og har fortsatt egenskapene til dårlig original ytelse, høyt drivstofforbruk og forsterket utslipp av skadelige gasser. Denne uttrykksevnen og utslippsegenskapene varierer vanligvis avhengig av motor- og konverteringskombinasjonen. Den elektroniske LPG-konverteringsenheten skal gi lavest mulig eksosutslipp og mest effektiv forbrenningsytelse. Men det finnes ikke nok data til å bekrefte denne påstanden. Motoren produsert ved mekanisk konvertering alene er langt fra å oppnå den ideelle lave utslippsegenskapen til LPG. Det er lurt å spørre forhandleren om utslippsdata når du kjøper et innendørs LPG-kjøretøy. Dessverre er det imidlertid ikke noe nytt at CO2-utslippsnivået for nye LPG-kjøretøy er 2–4 %. Som en prinsipiell standard er det akseptabelt at utslippskonsentrasjonen av CO2 fra LPG-motorer under stabil tilstand skal være mindre enn 1 %.
Utslippet av LPG er hovedsakelig basert på motorens driftstilstand. Fra LPG-utslippenes følsomhet for blandingsforholdet mellom luft og olje, kan man se at når blandingsforholdet er større enn luftens, øker innholdet av karbonmonoksid lineært. Vi bør legge stor vekt på justering og vedlikehold av motorens korrekte driftstilstand for lave utslipp, men vi må ikke bare stole på denne justeringen og vedlikeholdet.
Publisert: 04. mars 2022