ਐਲਪੀਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਫ਼ ਹੈ? ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਬਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, CO ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ)।
ਭਾਰੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ।
ਬੈਂਜੀਨ ਅਤੇ ਬੂਟਾਡੀਨ ਵਰਗੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ।
ਘੱਟ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ।
ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ LPG ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਲਪੀਜੀ ਬਾਲਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਘੱਟ CO ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ, ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਸਾਰੇ LPG ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ LPG ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੁਣ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ LPG ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣ LPG ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਗੁਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ LPG ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰਿਟੇਲਰ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਮੰਗਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ LPG ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ CO ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ 2-4% ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਿਆਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ LPG ਇੰਜਣ ਦੇ CO ਨਿਕਾਸ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।