ТНГ је представљен на тржишту као чисто гориво. Након толико година вожње на путевима, да ли је заиста чист? ТНГ има потенцијал да постане чисто гориво. Његове одличне емисије су важан разлог.
Детаљи су следећи:
У поређењу са бензинским мотором, емисија CO ће бити смањена (не тако ниска као код дизел мотора).
Нема емисија тешких угљоводоника.
Ниске емисије токсичних материја као што су бензен и бутадиен.
Ниско хладно паљење и пражњење.
Стабилнији је од бензинског мотора у смислу одржавања боље емисије. Штетни гасови ТНГ-а се неће повећавати због реформисања и старења мотора. Због доброг заптивања система за гориво, нема проблема са испаравањем и цурењем уља.
Из различитих разлога, ТНГ није коришћен као замена за будућа горива. Његову улогу је заменио природни гас који се такмичи са дизелом и синтетичким дизелом. Као резултат тога, нису развијени софистициранији ТНГ мотори. У последњој деценији, бензински мотори и њихове емисије су знатно побољшани. Стога се ТНГ гориво, за које се у прошлости сматрало да има многе предности, посебно ниску емисију CO2, игнорише.
У ствари, сви ТНГ мотори су конвертовани са бензинских мотора. Инжењерски дизајн не користи потенцијално ниску емисију ТНГ-а. Ови мотори и системи за контролу горива нису оптимизовани за ово ново гориво и даље имају атрибуте лоших оригиналних перформанси, велике потрошње горива и повећане емисије штетних гасова. Ова изражајност и атрибути емисије обично варирају у зависности од комбинације мотора и конверзије. Електронски уређај за конверзију ТНГ-а треба да обезбеди најнижу емисију издувних гасова и најефикасније перформансе сагоревања. Али нема довољно података да би се потврдила ова тврдња. Мотор произведен само механичком конверзијом је далеко од достизања идеалног атрибута ниске емисије ТНГ-а. Мудро је питати продавца за податке о емисији када купујете возило на ТНГ у затвореном простору. Нажалост, међутим, није ништа ново да је ниво емисије ЦО нових ТНГ возила 2-4%. Као принципијелни стандард, прихватљиво је да концентрација емисије ЦО ТНГ мотора у стабилном стању буде мања од 1%.
Емисија ТНГ-а углавном се заснива на радном стању мотора. Из осетљивости емисије ТНГ-а на однос смеше ваздуха и уља, може се видети да када је однос смеше већи од односа ваздуха, садржај угљен-моноксида расте линеарно. Требало би да придамо велики значај подешавању и одржавању исправног радног стања мотора за ниску емисију, али не смемо се ослањати искључиво на ово подешавање и одржавање.
Време објаве: 04.03.2022.