LPG imeanzishwa sokoni kama mafuta safi. Baada ya kuendesha gari barabarani kwa miaka mingi, je, ni safi kweli? LPG ina uwezo wa kuwa mafuta safi. Utendaji wake bora wa utoaji wa hewa chafu ni sababu muhimu.
Maelezo ni kama ifuatavyo:
Ikilinganishwa na injini ya petroli, uzalishaji wa CO utapungua (sio chini kama injini ya dizeli).
Hakuna uzalishaji wa hidrokaboni nzito.
Utoaji mdogo wa vitu vyenye sumu kama vile benzini na butadiene.
Kuanza na kutoa maji kwa baridi kidogo.
Ni imara zaidi kuliko injini ya petroli katika suala la kudumisha utoaji bora wa hewa chafu. Gesi hatari ya LPG haitaongezeka kutokana na mageuzi ya injini na kuzeeka. Kutokana na muhuri mzuri wa mfumo wa mafuta, hakuna matatizo ya uvukizi na uvujaji wa mafuta.
Kwa sababu mbalimbali, LPG haijatumika kama mbadala wa mafuta ya siku zijazo. Jukumu lake limebadilishwa na gesi asilia inayoshindana na dizeli na dizeli ya sintetiki. Matokeo yake, injini za LPG za kisasa zaidi hazikutengenezwa. Katika muongo mmoja uliopita, injini za petroli na uzalishaji wake umeboreshwa sana. Kwa hivyo, mafuta ya LPG, ambayo yalionekana kuwa na faida nyingi hapo awali, haswa uzalishaji wake mdogo wa CO2, hayazingatiwi.
Kwa kweli, injini zote za LPG hubadilishwa kutoka kwa injini za petroli. Muundo wa uhandisi hauchukui fursa ya utoaji mdogo wa LPG. Injini hizi na mifumo ya udhibiti wa mafuta haijaboreshwa kwa ajili ya mafuta haya mapya, na bado zina sifa za utendaji duni wa awali, matumizi ya juu ya mafuta na utoaji ulioongezeka wa gesi zenye madhara. Sifa hizi za usemi na utoaji kwa kawaida hutofautiana kulingana na mchanganyiko wa injini na ubadilishaji. Kifaa cha ubadilishaji wa LPG cha kielektroniki kitatoa utoaji mdogo wa moshi na utendaji bora zaidi wa mwako. Lakini hakuna data ya kutosha kuthibitisha dai hili. Injini inayotengenezwa kwa ubadilishaji wa mitambo pekee iko mbali na kufikia sifa bora ya utoaji mdogo wa LPG. Ni busara kumuuliza muuzaji data ya utoaji unaponunua gari la LPG la ndani. Kwa bahati mbaya, hata hivyo, si jambo jipya kwamba kiwango cha utoaji wa CO cha magari mapya ya LPG ni 2-4%. Kama kiwango cha msingi, inakubalika kwamba mkusanyiko wa utoaji wa CO wa injini ya LPG chini ya hali thabiti utakuwa chini ya 1%.
Utoaji wa LPG unategemea zaidi hali ya uendeshaji wa injini. Kuanzia unyeti wa uzalishaji wa LPG hadi uwiano wa mchanganyiko wa hewa na mafuta, inaweza kuonekana kwamba uwiano wa mchanganyiko unapokuwa mkubwa kuliko ule wa hewa, kiwango cha monoksidi kaboni huongezeka kwa mstari. Tunapaswa kuzingatia umuhimu mkubwa kwa marekebisho na matengenezo ya hali sahihi ya uendeshaji wa injini kwa ajili ya utoaji mdogo wa hewa, lakini hatupaswi kutegemea tu marekebisho na matengenezo haya.
Muda wa chapisho: Machi-04-2022