1- تحليل تطور مركبات الغاز الطبيعي على مستوى العالم
(1) تطوير وتطبيق المركبات العالمية التي تعمل بالغاز الطبيعي
منذ ظهور أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم عام 1931، وبعد أكثر من 60 عامًا، وصل العدد العالمي لمركبات الغاز الطبيعي إلى مليون مركبة في عام 1997. ومنذ ذلك الحين، دخلت مركبات الغاز الطبيعي فترة من التطور السريع.
وفقًا لإحصاءات الرابطة الدولية لمركبات الغاز الطبيعي (IANGV)، فإن العدد العالمي لـ مولد الغاز الطبيعي بلغ عدد المركبات ومحطات الوقود 11.356 مليون (أكثر من 10 ملايين لأول مرة) و16513 في عام 2009؛ وفي عام 2012، بلغ عدد المركبات 16.733 مليون مركبة و21292 مقعدًا، بزيادة قدرها 47.3٪ و28.9٪ عن عام 2009، مع متوسط نمو سنوي قدره 13.8٪ و8.8٪ على التوالي.
في عام 2103، ارتفع إجمالي عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي في العالم إلى 18.09 مليون مركبة، منها 15.55 مليون مركبة في الدول العشر الأولى، ما يمثل 86% من الإجمالي العالمي. ووفقًا لتوقعات الرابطة الدولية للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي (IANGV)، سيصل عدد هذه المركبات في العالم إلى 65 مليون مركبة بحلول عام 2020.
(2) خصائص تطوير وتطبيق مركبات الغاز الطبيعي في العالم
1. الجزء الأكبر من المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي على مستوى العالم هو سيارات الركاب.
وفقًا لإحصاءات gvR، في عام 2012، كان هناك 15.8751 مليون سيارة وشاحنة خفيفة في المركبات العالمية التي تعمل بالغاز الطبيعي، وهو ما يمثل 92.13٪؛ و703900 حافلة متوسطة وثقيلة، وهو ما يمثل 4.09٪؛ و36.88 مليون شاحنة متوسطة وثقيلة، وهو ما يمثل 2.14٪؛ و282600 مركبة أخرى، وهو ما يمثل 1.64٪.
يمكن استنتاج أن الهيكل الرئيسي لمركبات الغاز الطبيعي العالمية يتكون أساساً من السيارات، بما في ذلك سيارات الأجرة، تليها الحافلات. ونظراً لمحدودية عدد محطات الوقود وتوزيعها، فإن عدد حافلات المسافات الطويلة قليل.
2. تتركز مركبات الغاز الطبيعي بشكل رئيسي في البلدان النامية.
يتخلف المستوى التقني للدول النامية في مجال مركبات الغاز الطبيعي بشكل عام عن مستوى الدول المتقدمة، لكن انتشاره وتطبيقه متقدمان.
جميع الدول العشر الأولى في ملكية المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي على مستوى العالم في عام 2013 هي دول نامية باستثناء إيطاليا؛ تمتلك الدول النامية التسع ما مجموعه 14.73 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي، وهو ما يمثل 81.43٪ من إجمالي الملكية العالمية؛ وعلى وجه الخصوص، تمتلك الدول الخمس الأولى (إيران وباكستان والأرجنتين والبرازيل والصين) 11.9 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي، وهو ما يمثل 65.78٪ من الإجمالي العالمي.
يتركز حجم سوق السيارات العالمي بشكل رئيسي في الدول المتقدمة، بينما يتركز حجم سوق سيارات الغاز الطبيعي بشكل رئيسي في الدول النامية. وهذا يدل على أن الدول النامية تولي أهمية أكبر بكثير لسيارات الغاز الطبيعي، وتزيد من طلبها عليها، مقارنةً بالدول المتقدمة.
3. تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الجنوبية أسرع تطور لمركبات الغاز الطبيعي.
بدأ تطوير مركبات الغاز الطبيعي في أوروبا في ثلاثينيات القرن العشرين. ودخلت منطقتا آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الجنوبية هذا المجال بشكل عام في الفترة ما بين ستينيات وثمانينيات القرن العشرين، وسارعتا في تطويرهما في بداية القرن الحادي والعشرين، لكنهما كانتا متأخرتين.
في عام 2013، من بين الدول العشر الأولى في العالم من حيث ملكية المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي، كان لدى 6 دول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (إيران، باكستان، الصين، الهند، أوزبكستان وتايلاند) ما مجموعه 10.24 مليون مركبة، وهو ما يمثل 56.6٪ من الإجمالي العالمي؛ وهناك 4.49 مليون مركبة في الدول الثلاث في أمريكا الجنوبية (الأرجنتين، البرازيل وكولومبيا)، وهو ما يمثل 24.8٪ من الإجمالي العالمي.
4. الدول المتقدمة لديها تكنولوجيا متقدمة لمركبات الغاز الطبيعي وملكية متخلفة.
على سبيل المثال، تمتلك الولايات المتحدة وكندا وألمانيا واليابان ودول أخرى تقنيات البحث والتطوير والتصنيع المتقدمة في العالم لمركبات الغاز الطبيعي ومحركات الغاز الطبيعي ومحطات التعبئة وغيرها من المعدات، ولكن عدد مركبات الغاز الطبيعي قليل جدًا.
وفقًا لإحصاءات IANGV، احتلت الولايات المتحدة المرتبة 18 في عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي ومحطات تعبئة الغاز ومركبات الغاز الطبيعي في العالم في عام 2012 بـ 127735 مركبة و1120 مقعدًا؛ واحتلت ألمانيا المرتبة 19 بـ 95498 مركبة و915 مقعدًا؛ واحتلت اليابان المرتبة 24 بـ 42590 مركبة و314 مقعدًا؛ واحتلت كندا المرتبة 29 بـ 12500 مركبة و47 مقعدًا.
يختلف تطوير واستخدام مركبات الغاز الطبيعي في دول العالم، لكن ثمة سمتان بارزتان: أولاً، يرتبط تطوير واستخدام هذه المركبات ارتباطاً وثيقاً بالسياسات المالية والضريبية وسياسات تحفيز أسعار الغاز الطبيعي التي تتبناها الحكومات. فإذا كانت سياسات التحفيز قوية ومُطبقة، ستشهد مركبات الغاز الطبيعي نمواً سريعاً؛ أما إذا كانت سياسات التشجيع متذبذبة، فسيشهد نمو هذه المركبات تقلبات.
إذا تم إضعاف سياسة التحفيز أو إيقافها، فسيكون من الصعب تطوير مركبات الغاز الطبيعي، أو حتى قد يتقلص حجمها أو يتوقف نموها. ثانياً، تعطي جميع الدول الأولوية لحافلات وسيارات الأجرة التي تعمل بالغاز الطبيعي.
اتصل بنا:
شركة سيتشوان هينغتشونغ لمعدات الأتمتة المحدودة
www.rtgastreat.com
بريد إلكتروني: sales01@rtgastreat.com
الهاتف/واتساب: +86 138 8076 0589
تاريخ النشر: 19 يونيو 2022