LPG je uveden na tržište kao čisto gorivo. Nakon toliko godina vožnje na cestama, da li je zaista čist? LPG ima potencijal da postane čisto gorivo. Njegove odlične performanse emisije su važan razlog.
Detalji su sljedeći:
U poređenju sa benzinskim motorom, emisija CO2 će biti smanjena (ne tako niska kao kod dizel motora).
Nema emisija teških ugljikovodika.
Niske emisije otrovnih tvari poput benzena i butadiena.
Nizak hladni start i pražnjenje.
Stabilniji je od benzinskog motora u smislu održavanja bolje emisije. Štetni plinovi iz LPG-a neće se povećavati zbog reformiranja i starenja motora. Zbog dobrog zaptivanja sistema goriva, nema problema s isparavanjem i curenjem ulja.
Iz različitih razloga, LPG se nije koristio kao zamjena za buduća goriva. Njegovu ulogu je zamijenio prirodni plin koji se takmiči s dizelom i sintetičkim dizelom. Kao rezultat toga, sofisticiraniji LPG motori nisu razvijeni. U posljednjoj deceniji, benzinski motori i njihove emisije su znatno poboljšane. Stoga se LPG gorivo, za koje se u prošlosti smatralo da ima mnoge prednosti, posebno nisku emisiju CO2, zanemaruje.
U stvari, svi LPG motori su konvertovani iz benzinskih motora. Inženjerski dizajn ne iskorištava potencijalno nisku emisiju LPG-a. Ovi motori i sistemi za kontrolu goriva nisu optimizovani za ovo novo gorivo i dalje imaju atribute loših originalnih performansi, visoke potrošnje goriva i pojačane emisije štetnih gasova. Ova ekspresivnost i atributi emisije obično variraju u zavisnosti od kombinacije motora i konverzije. Elektronski uređaj za konverziju LPG-a treba da obezbijedi najnižu emisiju izduvnih gasova i najefikasnije performanse sagorevanja. Ali nema dovoljno podataka da bi se potvrdila ova tvrdnja. Motor proizveden samo mehaničkom konverzijom je daleko od postizanja idealne niske emisije LPG-a. Pametno je pitati prodavca za podatke o emisiji kada kupujete vozilo sa LPG pogonom u zatvorenom prostoru. Nažalost, međutim, nije ništa novo da je nivo emisije CO2 novih LPG vozila 2-4%. Kao principijelni standard, prihvatljivo je da koncentracija emisije CO2 LPG motora u stabilnom stanju bude manja od 1%.
Emisija LPG-a uglavnom se zasniva na radnom stanju motora. Iz osjetljivosti emisija LPG-a na omjer smjese zraka i ulja, može se vidjeti da kada je omjer smjese veći od omjera zraka, sadržaj ugljičnog monoksida raste linearno. Trebali bismo pridati veliku važnost podešavanju i održavanju ispravnog radnog stanja motora za nisku emisiju, ali se ne smijemo oslanjati isključivo na ovo podešavanje i održavanje.
Vrijeme objave: 04.03.2022.