LPG byl na trh uveden jako čisté palivo. Je po tolika letech provozu na silnicích skutečně čistý? LPG má potenciál stát se čistým palivem. Důležitým důvodem je jeho vynikající emisní výkon.
Podrobnosti jsou následující:
Ve srovnání s benzínovým motorem budou emise CO sníženy (ne tak nízké jako u dieselového motoru).
Žádné emise těžkých uhlovodíků.
Nízké emise toxických látek, jako je benzen a butadien.
Nízký studený start a vybíjení.
Je stabilnější než benzínový motor, pokud jde o udržení lepších emisí. Množství škodlivých plynů z LPG se nezvyšuje v důsledku reformování a stárnutí motoru. Díky dobrému utěsnění palivového systému nedochází k problémům s odpařováním a únikem oleje.
Z různých důvodů se LPG nepoužívá jako náhrada za budoucí palivo. Jeho roli nahradil zemní plyn konkurující naftě a syntetické naftě. V důsledku toho nebyly vyvinuty sofistikovanější motory na LPG. V posledním desetiletí se výrazně zlepšily benzínové motory a jejich emise. Proto je LPG palivo, které bylo v minulosti považováno za palivo s mnoha výhodami, zejména za nízké emise CO2, opomíjeno.
Ve skutečnosti jsou všechny motory na LPG přestavěny z benzínových motorů. Konstrukční řešení nevyužívá potenciálně nízkých emisí LPG. Tyto motory a systémy řízení paliva nejsou pro toto nové palivo optimalizovány a stále mají atributy špatného původního výkonu, vysoké spotřeby paliva a zvýšených emisí škodlivých plynů. Tato výraznost a emisní atributy se obvykle liší v závislosti na kombinaci motoru a přestavby. Elektronické zařízení pro přestavbu na LPG by mělo poskytovat nejnižší emise výfukových plynů a nejefektivnější spalovací výkon. Není však dostatek údajů, které by toto tvrzení potvrdily. Motor vyrobený pouze mechanickou přestavbou má k dosažení ideálních nízkých emisních atributů LPG daleko. Při nákupu vozidla s vnitřním pohonem na LPG je moudré požádat prodejce o údaje o emisích. Bohužel však není nic nového, že úroveň emisí CO u nových vozidel na LPG je 2–4 %. Jako principiální standard je přijatelné, aby koncentrace emisí CO u motoru na LPG za stabilního stavu byla nižší než 1 %.
Emise LPG závisí především na provozním stavu motoru. Z citlivosti emisí LPG na poměr směsi vzduchu a oleje je patrné, že když je poměr směsi větší než poměr vzduchu, obsah oxidu uhelnatého se lineárně zvyšuje. Měli bychom klást velký důraz na seřízení a udržování správného provozního stavu motoru pro nízké emise, ale nesmíme se spoléhat pouze na toto seřízení a údržbu.
Čas zveřejnění: 4. března 2022