Den 28. april tog CNOOC føringen i at underskrive en kontrakt om opførelse af seks flydende naturgas (LNG)-tankskibe (herefter benævnt shippingprojektet) i form af "cloud signing". Sammen med de seks byggekontrakter, der blev underskrevet i begyndelsen af januar i år, vil byggeriet af 12 LNG-tankskibe blive påbegyndt med en byggesum på omkring 16 milliarder yuan. Det er det største og mest investerede LNG-skibsbygningsprojekt i Kina, som effektivt vil forbedre den uafhængige kapacitet i Kinas LNG-transportindustrikæde.
Med Kinas økonomiske udvikling og fremme af målet om "dobbelt kulstof" er importen af LNG steget hurtigt i de senere år og nåede 78,93 millioner tons i 2021, hvilket tegner sig for 65 % af Kinas import af naturgas i samme periode. Dette får Kina til at overgå Japan og blive verdens største importør. Importør af LNG-anlægLNG-transport er et vigtigt led, der forbinder oversøiske LNG-ressourcer og indenlandske brugere. Forbedring af LNG-transportens autonomi er en central foranstaltning for at sikre "pulsåren" for energitransport. Imidlertid er Kinas LNG-import i lang tid primært blevet leveret af sælgeren på land, og transportretten kontrolleres af store internationale ressourceudbydere. Sammenlignet med de store importlande i Europa, Japan og Sydkorea er Kinas kapacitet til uafhængig LNG-transport relativt svag.
I de senere år har China Shipbuilding Hudong Zhonghua-skibsværftet med støtte fra CNOOC og andre store indenlandske olie- og gasvirksomheder successivt leveret mere end 20 store LNG-skibe og gradvist udviklet sig til et LNG-skibsværft i verdensklasse. Med den gradvise udvidelse af skalaen af indenlandske skibe fortsætter antallet af "kinesiske elementer" i Kinas LNG-transportindustrikæde med at stige, og styrken af skibsejere, skibsoperatører, klassificering og andre forbindelser er blevet hurtigt forbedret.
Som den største LNG-importør i Kina og den næststørste LNG-importør i verden har CNOOC længe været engageret i at fremme den overordnede udvikling af Kinas LNG-industrikæde. Siden CNOOC byggede sit første skib på Hudong Zhonghua-skibsværftet i 2000, har virksomheden bygget i alt 10 store indenlandske LNG-tankskibe og har gjort mange gennembrud inden for uafhængigt design og konstruktion af LNG-tankskibe sammen med kinesiske skibe.
"Denne gang vil CNOOC også samarbejde med China Merchants Group og internationalt anerkendte rederier for at deltage i hele processen med skibsbygning, tilsyn, administration og drift. Efter leveringen af det nye skib vil CNOOC være ansvarlig for skibsplanlægning og ressourcetransport uafhængigt, hvilket yderligere vil forbedre Kinas uafhængige kontrol over hele kæden og cyklussen for LNG-transport," udtalte Jin Shuping, vicedirektør for CNOOC Power Group.
Det rapporteres, at de 12 nye skibe vil anvende den nyeste femte generation af LNG-skibstypen, som er udviklet uafhængigt af Hudong Zhonghua-skibsværftet og optimeret i fællesskab med CNOOC. Ved at bruge verdens mest avancerede hovedmotorsystem og den nyeste lasttankteknologi kan skibenes olieforbrug reduceres betydeligt, og omkostningerne til ressourcetransport kan reduceres. CO2-udledningen er 15 år foran de krav, der er fastsat af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Andre emissionsindikatorer kan opfylde de strengeste internationale standarder, skibenes ydeevne og miljøbeskyttelsesindikatorer. Det tekniske niveau er på internationalt førende niveau.
"Denne gang har vi, i kombination med CNOOCs højere efterspørgsel efter sikkerhed, grøn teknologi, fleksibilitet og lave omkostninger, i høj grad optimeret ydeevnen og hovedindikatorerne for 12 nye skibsbygningsskibe. Siden det første samarbejde med CNOOC i 2000 har vi været dybt engagerede i konstruktionen af LNG-tankskibe og konstant forbedret og forbedret vores uafhængige evne. Fra den første generation til den nuværende femte generation af de nyeste skibstyper er både præstationsindikatorer og miljøbeskyttelsesindikatorer ekstremt høje. Med international konkurrenceevne har Kina opnået et stort spring fra at følge og være førende inden for LNG-skibsbygning. Sammen med CNOOC har det fremmet forbedringen af den uafhængige kapacitet i Kinas LNG-transportindustrikæde," sagde Chen Jun, administrerende direktør for Hudong Zhonghua-skibsværftet.
LNG-tankskibet er et specialskib, der transporterer LNG ved en lav temperatur på – 162 °C. Det er kendt som "kronen i perlen" i verdens skibsbygningsindustri sammen med hangarskibe og luksuriøse krydstogtskibe. Den maksimale LNG-lastekapacitet for det nybyggede LNG-tankskib er 174.000 kubikmeter. Efter fordampning vil det nå 108 millioner kubikmeter naturgas, som kan bruges i omkring 16 dage af Beijings indbyggere. 12 LNG-tankskibe er planlagt til at blive leveret år for år fra 2024 til 2027.
Wang Dongjin, formand for CNOOC, udtalte, at virksomheden aktivt promoverer projektet "grønt spring fremad", accelererer udviklingen af LNG-forretningen i hele industrikæden, forbedrer kapaciteten inden for naturgasproduktion, -forsyning, -lagring og -markedsføring og opbygger et diversificeret lav-kulstof energiforsyningssystem. Den planlægger at sælge mere end 100 milliarder kubikmeter naturgas inden 2025.
Opslagstidspunkt: 05.08.2022