Som den største LNG-importør i Kina og den næststørste LNG-importør i verden har CNOOC længe været engageret i at fremme den overordnede udvikling af Kinas LNG-industrikæde. Siden CNOOC byggede sit første skib på Hudong Zhonghua-skibsværftet i 2000, har virksomheden bygget i alt 10 store indenlandske LNG-tankskibe og har gjort mange gennembrud inden for uafhængigt design og konstruktion af LNG-tankskibe sammen med kinesiske skibe.
"Denne gang vil CNOOC også samarbejde med China Merchants Group og internationalt anerkendte rederier for at deltage i hele processen med skibsbygning, tilsyn, administration og drift. Efter leveringen af det nye skib vil CNOOC være ansvarlig for skibsplanlægning og ressourcetransport uafhængigt, hvilket yderligere vil forbedre Kinas uafhængige kontrol over hele kæden og cyklussen for LNG-transport," udtalte Jin Shuping, vicedirektør for CNOOC Power Group.
Det rapporteres, at de 12 nye skibe vil anvende den nyeste femte generation af LNG-skibstypen, som er udviklet uafhængigt af Hudong Zhonghua-skibsværftet og optimeret i fællesskab med CNOOC. Ved at bruge verdens mest avancerede hovedmotorsystem og den nyeste lasttankteknologi kan skibenes olieforbrug reduceres betydeligt, og omkostningerne til ressourcetransport kan reduceres. CO2-udledningen er 15 år foran de krav, der er fastsat af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Andre emissionsindikatorer kan opfylde de strengeste internationale standarder, skibenes ydeevne og miljøbeskyttelsesindikatorer. Det tekniske niveau er på internationalt førende niveau.
"Denne gang har vi, i kombination med CNOOCs højere efterspørgsel efter sikkerhed, grøn teknologi, fleksibilitet og lave omkostninger, i høj grad optimeret ydeevnen og hovedindikatorerne for 12 nye skibsbygningsskibe. Siden det første samarbejde med CNOOC i 2000 har vi været dybt engagerede i konstruktionen af LNG-tankskibe og konstant forbedret og forbedret vores uafhængige evne. Fra den første generation til den nuværende femte generation af de nyeste skibstyper er både præstationsindikatorer og miljøbeskyttelsesindikatorer ekstremt høje. Med international konkurrenceevne har Kina opnået et stort spring fra at følge og være førende inden for LNG-skibsbygning. Sammen med CNOOC har det fremmet forbedringen af den uafhængige kapacitet i Kinas LNG-transportindustrikæde," sagde Chen Jun, administrerende direktør for Hudong Zhonghua-skibsværftet.
LNG-tankskibet er et specialskib, der transporterer LNG ved en lav temperatur på – 162 °C. Det er kendt som "kronen i perlen" i verdens skibsbygningsindustri sammen med hangarskibe og luksuriøse krydstogtskibe. Den maksimale LNG-lastekapacitet for det nybyggede LNG-tankskib er 174.000 kubikmeter. Efter fordampning vil det nå 108 millioner kubikmeter naturgas, som kan bruges i omkring 16 dage af Beijings indbyggere. 12 LNG-tankskibe er planlagt til at blive leveret år for år fra 2024 til 2027.
Wang Dongjin, formand for CNOOC, udtalte, at virksomheden aktivt promoverer projektet "grønt spring fremad", accelererer udviklingen af LNG-forretningen i hele industrikæden, forbedrer kapaciteten inden for naturgasproduktion, -forsyning, -lagring og -markedsføring og opbygger et diversificeret lav-kulstof energiforsyningssystem. Den planlægger at sælge mere end 100 milliarder kubikmeter naturgas inden 2025.
Opslagstidspunkt: 05.08.2022