LPG er blevet introduceret på markedet som et rent brændstof. Er det virkelig rent efter at have kørt på vejene i så mange år? LPG har potentiale til at blive et rent brændstof. Dets fremragende emissionsevne er en vigtig årsag.
Detaljerne er som følger:
Sammenlignet med benzinmotorer vil CO2-udledningen blive reduceret (ikke så lav som dieselmotorer).
Ingen udledning af tunge kulbrinter.
Lav udledning af giftige stoffer som benzen og butadien.
Lav koldstart og afladning.
Den er mere stabil end en benzinmotor med hensyn til at opretholde bedre emission. Mængden af skadelige gasser fra LPG vil ikke stige på grund af motorreformering og ældning. På grund af den gode forsegling af brændstofsystemet er der ingen problemer med fordampning og olielækage.
Af forskellige årsager er LPG ikke blevet brugt som erstatning for fremtidens brændstof. Dens rolle er blevet erstattet af naturgas, der konkurrerer med diesel og syntetisk diesel. Som følge heraf er der ikke blevet udviklet mere sofistikerede LPG-motorer. I det seneste årti er benzinmotorer og deres emissioner blevet betydeligt forbedret. Derfor ignoreres LPG-brændstof, som tidligere blev anset for at have mange fordele, især dets lave CO2-udledning.
Faktisk er alle LPG-motorer konverteret fra benzinmotorer. Det tekniske design udnytter ikke den potentielle lave emission fra LPG. Disse motorer og brændstofkontrolsystemer er ikke optimeret til dette nye brændstof og har stadig egenskaber som dårlig original ydeevne, højt brændstofforbrug og forstærket emission af skadelige gasser. Denne ydeevne og emissionsegenskaber varierer normalt afhængigt af motor- og konverteringskombinationen. Den elektroniske LPG-konverteringsenhed skal give den laveste udstødningsemission og den mest effektive forbrændingsydelse. Men der er ikke nok data til at bekræfte denne påstand. Motorer fremstillet alene ved mekanisk konvertering er langt fra at nå den ideelle lavemissionsegenskab for LPG. Det er klogt at bede forhandleren om emissionsdata, når du køber et indendørs LPG-køretøj. Desværre er det dog ikke noget nyt, at CO2-emissionsniveauet for nye LPG-køretøjer er 2-4%. Som en principstandard er det acceptabelt, at emissionskoncentrationen af CO2 fra LPG-motorer under stabil tilstand skal være mindre end 1%.
LPG-udledningen er hovedsageligt baseret på motorens driftstilstand. Ud fra LPG-udledningens følsomhed over for blandingsforholdet mellem luft og olie kan det ses, at når blandingsforholdet er større end luftens, stiger indholdet af kulilte lineært. Vi bør lægge stor vægt på justering og vedligeholdelse af motorens korrekte driftstilstand for at opnå lav emission, men vi må ikke udelukkende stole på denne justering og vedligeholdelse.
Opslagstidspunkt: 4. marts 2022