Am 28. April übernahm CNOOC die Führung bei der Unterzeichnung eines Vertrags für den Bau von sechs verflüssigtes Erdgas Das Schiffbauprojekt für LNG-Tanker (im Folgenden: das Schiffbauprojekt) wird per Online-Vertragserrichtung realisiert. Zusammen mit den sechs Anfang Januar dieses Jahres unterzeichneten Bauverträgen beginnt nun der Bau von zwölf LNG-Tankern mit einem Investitionsvolumen von rund 16 Milliarden Yuan. Es handelt sich um das größte und investitionsintensivste LNG-Schiffbauprojekt in China, das die Unabhängigkeit der chinesischen LNG-Transportkette deutlich stärken wird.
Mit Chinas wirtschaftlicher Entwicklung und der Förderung des Ziels der „Doppelkohlenstoffreduzierung“ haben die LNG-Importe in den letzten Jahren rasant zugenommen und erreichten 2021 78,93 Millionen Tonnen. Dies entsprach 65 % der chinesischen Erdgasimporte im gleichen Zeitraum, wodurch China Japan als weltweit größten Erdgasimporteur überholte. Importeur von LNG-AnlagenDer LNG-Transport ist ein wichtiges Bindeglied zwischen ausländischen LNG-Ressourcen und inländischen Abnehmern. Die Stärkung der Autonomie im LNG-Transport ist eine Schlüsselmaßnahme, um diese „Lebensader“ des Energietransports zu sichern. Chinas LNG-Importe wurden jedoch lange Zeit hauptsächlich vom Verkäufer an Land geliefert, und die Transportrechte wurden von großen internationalen Ressourcenanbietern kontrolliert. Verglichen mit den großen Importländern in Europa, Japan und Südkorea ist Chinas unabhängige LNG-Transportkapazität relativ gering.
In den letzten Jahren hat die Werft China Shipbuilding Hudong Zhonghua mit Unterstützung von CNOOC und anderen großen chinesischen Öl- und Gasunternehmen mehr als 20 große LNG-Schiffe ausgeliefert und sich so schrittweise zu einer LNG-Schiffswerft von Weltrang entwickelt. Mit der zunehmenden Größe der inländischen Schiffe wächst der Anteil chinesischer Akteure in der chinesischen LNG-Transportkette stetig, und die Leistungsfähigkeit von Reedern, Schiffsbetreibern, Klassifikationsgesellschaften und anderen Akteuren hat sich deutlich verbessert.
Als größter LNG-Importeur Chinas und zweitgrößter weltweit engagiert sich CNOOC seit Langem für die Förderung der gesamten chinesischen LNG-Wertschöpfungskette. Seit dem Bau des ersten Schiffes im Jahr 2000 auf der Hudong Zhonghua-Werft hat CNOOC insgesamt zehn große LNG-Tanker in China gebaut und gemeinsam mit chinesischen Schiffen zahlreiche Fortschritte im Bereich der eigenständigen Konstruktion und des Baus von LNG-Tankern erzielt.
„Dieses Mal wird CNOOC mit der China Merchants Group und international renommierten Reedereien zusammenarbeiten, um den gesamten Prozess des Schiffbaus, der Überwachung, des Managements und des Betriebs zu begleiten. Nach der Auslieferung des neuen Schiffes wird CNOOC eigenständig für die Schiffsdisposition und den Rohstofftransport verantwortlich sein, was Chinas eigenständige Kontrolle über die gesamte LNG-Transportkette weiter stärken wird“, sagte Jin Shuping, stellvertretender Generaldirektor der CNOOC-Energiegruppe.
Berichten zufolge werden die zwölf neuen Schiffe dem neuesten LNG-Schiffstyp der fünften Generation angehören, der von der Hudong Zhonghua Werft eigenständig entwickelt und gemeinsam mit CNOOC optimiert wurde. Dank des weltweit fortschrittlichsten Hauptmaschinensystems und modernster Tanktechnologie lässt sich der Ölverbrauch der Schiffe deutlich reduzieren und die Kosten für den Rohstofftransport senken. Die CO₂-Emissionen liegen 15 Jahre über den Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO). Auch andere Emissionsindikatoren erfüllen strengste internationale Standards, und die Schiffsleistung sowie die Umweltschutzindikatoren entsprechen internationalem Spitzenniveau.
„Dieses Mal haben wir in Kombination mit CNOOCs höheren Anforderungen an Sicherheit, Umweltverträglichkeit, Flexibilität und niedrige Kosten die Leistung und die wichtigsten Kennzahlen von zwölf neuen Schiffen deutlich optimiert. Seit der ersten Zusammenarbeit mit CNOOC im Jahr 2000 engagieren wir uns intensiv im Bereich des LNG-Tankerbaus und verbessern kontinuierlich unsere Eigenständigkeit. Von der ersten bis zur aktuellen fünften Generation der neuesten Schiffstypen weisen sowohl die Leistungs- als auch die Umweltschutzkennzahlen höchste internationale Wettbewerbsfähigkeit auf. China hat damit einen großen Sprung vom Nachzügler zum Vorreiter im LNG-Schiffbau gemacht. Gemeinsam mit CNOOC haben wir die Eigenständigkeit der chinesischen LNG-Transportindustrie gestärkt“, sagte Chen Jun, Geschäftsführer der Hudong Zhonghua Werft.
Ein LNG-Tanker ist ein Spezialschiff, das Flüssigerdgas (LNG) bei einer niedrigen Temperatur von –162 °C transportiert. Er gilt neben Flugzeugträgern und Luxuskreuzfahrtschiffen als das Prunkstück der internationalen Schiffbauindustrie. Die maximale Ladekapazität eines neu gebauten LNG-Tankers beträgt 174.000 Kubikmeter. Nach der Verdampfung stehen 108 Millionen Kubikmeter Erdgas zur Verfügung, genug für etwa 16 Tage für die Einwohner Pekings. Von 2024 bis 2027 sollen jährlich 12 LNG-Tanker ausgeliefert werden.
Wang Dongjin, Vorsitzender von CNOOC, erklärte, das Unternehmen treibe das Projekt „Grüne Entwicklung mit großem Engagement“ voran, beschleunige die Entwicklung des LNG-Geschäfts entlang der gesamten Wertschöpfungskette, baue die Kapazitäten für Erdgasförderung, -versorgung, -speicherung und -vermarktung aus und errichte ein diversifiziertes, kohlenstoffarmes Energieversorgungssystem. Bis 2025 plane man, mehr als 100 Milliarden Kubikmeter Erdgas zu verkaufen.
Veröffentlichungsdatum: 05.08.2022