Analysten und Händler sagen, dass der Wettlauf um LNG-Schiffe die nächste ernsthafte Verknappung auf dem Energiemarkt auslösen könnte – nämlich nicht genügend Schiffe, um LNG von den Exporteuren zu den Käufern zu transportieren.
Die Frachtraten für Schiffe, die Flüssigerdgas (LNG) transportieren, erreichten am Dienstag Rekordhöhen, da Europa fieberhaft versucht, Gasvorräte anzulegen, um die Versorgung für den Winter zu sichern; ein Kampf um die Schiffe ist entbrannt.
Die Kosten für die Charterung eines LNG-Tankers im Atlantikbecken sind laut von Spark Commodities gesammelten Schiffsbrokerdaten auf 397.500 US-Dollar pro Tag gestiegen und haben damit einen Rekordwert aus dem letzten Jahr übertroffen.
Zum Atlantischen Becken gehören die östlichen Vereinigten Staaten und die Golfküste, die Karibik, Europa und Westafrika.
Seit dem Ausbruch des russisch-ukrainischen Konflikts Ende Februar sind die Frachtraten für LNG sprunghaft angestiegen, und die durchschnittlichen Tageskosten für die Charterung haben sich von 14.300 US-Dollar auf knapp 400.000 US-Dollar erhöht. Europa plant, mehr LNG zu importieren, um russisches Pipelinegas zu ersetzen, während sich Nordasien auf den Winter vorbereitet.
Der russisch-ukrainische Konflikt hat Europa in eine verzweifelte Lage gebracht, was den Energiebedarf betrifft. Die Nachfrage nach verflüssigtem Erdgas ist in den ersten acht Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 65 Prozent gestiegen, teilte die Internationale Energieagentur mit.
LNG-ProduktionsanlagenWeltweit verfolgen Unternehmen die Nachrichten aufmerksam, da Preisschwankungen die wirtschaftlichen Interessen des Unternehmens beeinträchtigen können. Beispielsweise könnte der Eigentümer eines Flüssigerdgas im kleinen Maßstab Anlage in Afrika wird der Marktpreis für Erdgas überwacht.
Der Großteil des europäischen LNG wird auf dem Seeweg transportiert. Laut Daten von Refinitiv stammten im September mehr als 70 Prozent der Gasimporte nach Kontinentaleuropa aus den USA, gegenüber 63 Prozent im August.
Russland hat seine Gaslieferungen nach Europa weitgehend eingestellt, und Länder wie Deutschland sind traditionell stark von russischen Energieexporten abhängig. Seit August hat der vom Kreml kontrollierte Konzern Gazprom die Gaslieferungen nach Europa über die wichtige Pipeline Nord Stream 1 vollständig gestoppt und andere Pipelines bereits mehrfach abgeschaltet.
Die Frachtraten für LNG könnten weiter steigen.
Da die Hamsterkäufe anhalten, werden die LNG-Transportkosten voraussichtlich weiter stark steigen. Gaskäufer ohne eigenes Schiff müssen mit höheren Frachtraten rechnen, und schlimmer noch: Sie könnten am Ende gar kein Schiff mehr bekommen. Denn das von der Pipeline produzierte Flüssigerdgas (LNG) … LNG-Verflüssigungsanlagen Es eignet sich für den Ferntransport und kann Orte ohne Gasfelder mit Strom und Treibstoff versorgen.
Analysten und Händler sagen, dass der Wettlauf um LNG-Schiffe die nächste ernsthafte Verknappung auf dem Energiemarkt auslösen könnte – nämlich nicht genügend Schiffe, um LNG von den Exporteuren zu den Bestimmungsorten zu transportieren.
Um den Winter zu überstehen, füllt Europa ununterbrochen seine Gasspeicher. Energieversorger und Händler lagern vermehrt LNG auf Schiffen auf See, da die Gasvorräte fast voll sind, was die Schiffe, die normalerweise den Treibstoff zwischen den Häfen transportieren, zusätzlich bindet.
Die großen Energiekonzerne verleasen normalerweise Schiffe an LNG-Abnehmer, aber in diesem Jahr sei alles anders, sagten LNG-Händler, und sie seien aufgrund der Befürchtung eines Schiffsmangels im Winter weniger bereit zu leasen.
Anfang dieses Monats prognostizierte Eirik Haavaldsen, Analyst bei der Investmentbank Pareto, dass die LNG-Frachtraten im vierten Quartal 1 Million Dollar pro Tag übersteigen könnten.
Hengzhong ist ein chinesischer Anbieter von LNG-Produktionsanlagen.
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Veröffentlichungsdatum: 12. Oktober 2022