Flüssiggas (LPG) wurde als sauberer Kraftstoff auf den Markt gebracht. Doch ist es nach so vielen Jahren im Straßenverkehr wirklich sauber? LPG hat das Potenzial, ein sauberer Kraftstoff zu werden. Seine hervorragenden Emissionswerte sind ein wichtiger Grund dafür.
Die Details lauten wie folgt:
Im Vergleich zum Benzinmotor werden die CO-Emissionen reduziert (wenn auch nicht so gering wie beim Dieselmotor).
Keine Emissionen von schweren Kohlenwasserstoffen.
Geringe Emissionen giftiger Substanzen wie Benzol und Butadien.
Niedrige Kaltstart- und Entladeströme.
Im Vergleich zu Benzinmotoren ist der LPG-Motor hinsichtlich der Emissionswerte stabiler. Die Schadstoffemissionen des LPG-Motors nehmen durch Alterung und Regeneration nicht zu. Dank der guten Abdichtung des Kraftstoffsystems treten weder Verdunstung noch Ölverluste auf.
Aus verschiedenen Gründen hat sich Flüssiggas (LPG) nicht als Ersatz für zukünftige Kraftstoffe durchgesetzt. Seine Rolle wurde von Erdgas übernommen, das mit Diesel und synthetischem Diesel konkurriert. Infolgedessen wurden keine weiterentwickelten Flüssiggasmotoren entwickelt. In den letzten zehn Jahren wurden Benzinmotoren und deren Emissionen deutlich verbessert. Daher wird Flüssiggas, dem früher viele Vorteile, insbesondere seine geringen CO₂-Emissionen, zugeschrieben wurden, vernachlässigt.
Tatsächlich werden alle LPG-Motoren aus Benzinmotoren umgerüstet. Die Konstruktion nutzt das Potenzial der geringen Emissionen von LPG nicht aus. Diese Motoren und Kraftstoffsysteme sind nicht für diesen neuen Kraftstoff optimiert und weisen weiterhin die Merkmale geringer Leistung, hohen Kraftstoffverbrauchs und erhöhter Schadstoffemissionen auf. Diese Leistungs- und Emissionswerte variieren in der Regel je nach Motor und Umrüstungskombination. Elektronische LPG-Umrüstgeräte sollen die niedrigsten Abgasemissionen und die effizienteste Verbrennung gewährleisten. Es liegen jedoch nicht genügend Daten vor, um diese Behauptung zu bestätigen. Motoren, die ausschließlich durch mechanische Umrüstung hergestellt werden, erreichen bei Weitem nicht die idealen Emissionswerte von LPG. Es ist ratsam, beim Kauf eines LPG-Fahrzeugs für den Innenbereich den Händler nach Emissionsdaten zu fragen. Leider ist es jedoch nichts Neues, dass der CO-Emissionswert neuer LPG-Fahrzeuge bei 2–4 % liegt. Grundsätzlich sollte die CO-Emissionskonzentration eines LPG-Motors im stationären Zustand unter 1 % liegen.
Die LPG-Emissionen hängen maßgeblich vom Betriebszustand des Motors ab. Aus der Empfindlichkeit der LPG-Emissionen gegenüber dem Luft-Öl-Gemisch lässt sich ableiten, dass der Kohlenmonoxidgehalt linear ansteigt, wenn das Gemisch den Luftanteil übersteigt. Der korrekten Einstellung und Aufrechterhaltung des Betriebszustands des Motors für niedrige Emissionen sollte daher große Bedeutung beigemessen werden; man darf sich jedoch nicht allein darauf verlassen.
Veröffentlichungsdatum: 04.03.2022