LPG estis enkondukita al la merkato kiel pura fuelo. Post funkciado sur la vojoj dum tiom da jaroj, ĉu ĝi vere estas pura? LPG havas la potencialon fariĝi pura fuelo. Ĝia bonega emisia agado estas grava kialo.
Detaloj estas jenaj:
Kompare kun benzina motoro, CO-emisio estos reduktita (ne tiel malalta kiel dizelmotoro).
Neniuj emisioj de pezaj hidrokarbidoj.
Malaltaj emisioj de toksaj substancoj kiel benzeno kaj butadieno.
Malalta malvarma komenco kaj malŝarĝo.
Ĝi estas pli stabila ol benzinmotoro rilate al konservado de pli bonaj emisioj. La damaĝa gaso de LPG ne pliiĝos pro reformado kaj maljuniĝo de la motoro. Pro la bona sigelado de la benzinsistemo, ne estas problemoj pri vaporiĝo kaj elfluado de oleo.
Pro diversaj kialoj, LPG ne estis uzata kiel anstataŭaĵo por estonta fuelo. Ĝian rolon anstataŭigis tergaso konkuranta kun dizelo kaj sinteza dizelo. Rezulte, pli sofistikaj LPG-motoroj ne estis evoluigitaj. En la pasinta jardeko, benzinmotoroj kaj iliaj emisioj estis multe plibonigitaj. Tial, LPG-fuelo, kiu estis konsiderata havi multajn avantaĝojn en la pasinteco, precipe sian malaltan CO2-emision, estas ignorata.
Fakte, ĉiuj LPG-motoroj estas konvertitaj el benzinmotoroj. La inĝeniera dezajno ne utiligas la eblan malaltan emision de LPG. Ĉi tiuj motoroj kaj fuelkontrolsistemoj ne estas optimumigitaj por ĉi tiu nova fuelo, kaj ankoraŭ havas la atributojn de malbona originala rendimento, alta fuelkonsumo kaj plifortigita emisio de damaĝaj gasoj. Ĉi tiu esprimivo kaj emisiaj atributoj kutime varias depende de la motoro kaj konverta kombinaĵo. La elektronika LPG-konverta aparato devas provizi la plej malaltan degasan emision kaj la plej efikan bruligan rendimenton. Sed ne estas sufiĉe da datumoj por konfirmi ĉi tiun aserton. La motoro fabrikita per mekanika konverto sole estas malproksima de atingi la idealan malalt-emisian atributon de LPG. Estas saĝe peti de la vendisto emisiajn datumojn kiam vi aĉetas endoman LPG-veturilon. Bedaŭrinde, tamen, ne estas novaĵo, ke la CO-emisia nivelo de novaj LPG-veturiloj estas 2-4%. Kiel principa normo, estas akcepteble, ke la emisia koncentriĝo de CO de LPG-motoro sub stabila stato estu malpli ol 1%.
La emisio de LPG dependas ĉefe de la funkcia stato de la motoro. El la sentemeco de LPG-emisioj al la miksa proporcio de aero kaj oleo, oni povas vidi, ke kiam la miksa proporcio estas pli granda ol tiu de aero, la enhavo de karbonmonooksido pliiĝas linie. Ni devas atribui grandan gravecon al la agordo kaj bontenado de la ĝusta funkcia stato de la motoro por malalta emisio, sed ni ne devas fidi nur je ĉi tiu agordo kaj bontenado.
Afiŝtempo: Mar-04-2022