El 28 de abril, CNOOC tomó la delantera al firmar un contrato para la construcción de seis gas natural licuado Los buques metaneros (en adelante, el proyecto de transporte marítimo) se construirán mediante un sistema de firmas virtuales. Junto con los seis contratos de construcción firmados a principios de enero de este año, se iniciará la construcción de 12 buques metaneros, con una inversión aproximada de 16.000 millones de yuanes. Se trata del mayor proyecto de construcción de buques metaneros en China, que mejorará significativamente la capacidad de la cadena de transporte de GNL del país.
Con el desarrollo económico de China y la promoción del objetivo de "doble carbono", las importaciones de GNL han aumentado rápidamente en los últimos años, alcanzando los 78,93 millones de toneladas en 2021, lo que representa el 65% de las importaciones de gas natural de China en el mismo período, haciendo que China superara a Japón para convertirse en el mayor productor mundial. Importador de plantas de GNLEl transporte de GNL es un vínculo crucial que conecta los recursos de GNL en el extranjero con los usuarios nacionales. Mejorar la autonomía del transporte de GNL es fundamental para garantizar la continuidad de la red energética. Sin embargo, durante mucho tiempo, las importaciones chinas de GNL se han gestionado principalmente a través de proveedores en tierra, y el derecho de transporte ha estado controlado por grandes proveedores internacionales. En comparación con los principales países importadores de Europa, Japón y Corea del Sur, la capacidad de China para el transporte independiente de GNL es relativamente débil.
En los últimos años, con el apoyo de CNOOC y otras importantes empresas nacionales de petróleo y gas, el astillero Hudong Zhonghua de China Shipbuilding ha entregado sucesivamente más de 20 grandes buques metaneros, convirtiéndose gradualmente en un astillero de buques metaneros de clase mundial. Con la expansión gradual de la escala de los buques nacionales, los "elementos chinos" en la cadena de la industria del transporte de GNL de China continúan aumentando, y la solidez de los armadores, operadores de buques, clasificación y otros eslabones ha mejorado rápidamente.
Como el mayor importador de GNL de China y el segundo mayor del mundo, CNOOC lleva mucho tiempo comprometida con el fomento del desarrollo integral de la cadena de valor del GNL en China. Desde que construyó su primer buque en el astillero Hudong Zhonghua en el año 2000, CNOOC ha construido un total de 10 grandes buques metaneros nacionales y ha logrado importantes avances en el diseño y la construcción independientes de buques metaneros junto con empresas navieras chinas.
“En esta ocasión, CNOOC colaborará con China Merchants Group y compañías navieras de renombre internacional para participar en todo el proceso de construcción, supervisión, gestión y operación del buque. Tras la entrega del nuevo buque, CNOOC será responsable de la programación de los viajes y del transporte de recursos de forma independiente, lo que reforzará aún más el control autónomo de China sobre toda la cadena y el ciclo del transporte de GNL”, declaró Jin Shuping, subdirector general del grupo energético de CNOOC.
Según se informa, los 12 nuevos buques adoptarán el último modelo de buque de GNL de quinta generación, desarrollado de forma independiente por el astillero Hudong Zhonghua y optimizado conjuntamente con CNOOC. Gracias al sistema de motor principal más avanzado del mundo y a la tecnología de tanques de carga más reciente, se puede reducir significativamente el consumo de petróleo de los buques y, por consiguiente, el coste del transporte de recursos. Las emisiones de carbono superan en 15 años los requisitos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI). Otros indicadores de emisiones cumplen con los estándares internacionales más estrictos, y el rendimiento del buque y los indicadores de protección ambiental se encuentran a la vanguardia internacional.
“En esta ocasión, en combinación con la mayor exigencia de CNOOC en materia de seguridad, sostenibilidad, flexibilidad y bajo coste, hemos optimizado significativamente el rendimiento y los principales indicadores de 12 nuevos buques de nueva construcción. Desde nuestra primera colaboración con CNOOC en el año 2000, nos hemos dedicado intensamente a la construcción de buques metaneros, mejorando y fortaleciendo constantemente nuestra capacidad de producción independiente. Desde la primera generación hasta la actual quinta generación de los buques más modernos, tanto los indicadores de rendimiento como los de protección ambiental son extremadamente altos. Gracias a esta competitividad internacional, China ha dado un gran salto, pasando de ser un actor secundario a un líder en la construcción de buques metaneros. Junto con CNOOC, hemos impulsado la mejora de la capacidad de producción independiente de la cadena de valor del transporte de GNL en China”, declaró Chen Jun, director general del astillero Hudong Zhonghua.
El buque metanero es un barco especial que transporta GNL a una temperatura de -162 °C. Se le conoce como la joya de la corona de la industria naval mundial, junto con los portaaviones y los cruceros de lujo. La capacidad máxima de carga de GNL del nuevo buque metanero es de 174 000 metros cúbicos. Tras la vaporización, alcanzará los 108 millones de metros cúbicos de gas natural, suficiente para abastecer a los residentes de Pekín durante unos 16 días. Está prevista la entrega de 12 buques metaneros anualmente entre 2024 y 2027.
Wang Dongjin, presidente de CNOOC, afirmó que la compañía está impulsando activamente el proyecto de desarrollo sostenible, acelerando el desarrollo del negocio de GNL en toda la cadena de valor, mejorando la capacidad de producción, suministro, almacenamiento y comercialización de gas natural, y construyendo un sistema diversificado de suministro de energía baja en carbono. Su objetivo es vender más de 100 mil millones de metros cúbicos de gas natural para 2025.
Fecha de publicación: 5 de agosto de 2022