Según analistas y operadores, la carrera por adquirir buques metaneros podría generar la próxima escasez grave en el mercado energético: la falta de buques suficientes para transportar el GNL desde los exportadores hasta los compradores.
El martes, las tarifas de flete para los buques de gas natural licuado (GNL) alcanzaron máximos históricos, mientras Europa se apresura a acaparar gas para asegurar el suministro para el invierno y se libra una batalla por los barcos.
El coste de fletar un buque metanero en la cuenca del Atlántico ha aumentado hasta los 397.500 dólares diarios, superando el récord alcanzado el año pasado, según datos de agentes marítimos recopilados por Spark Commodities.
La cuenca del Atlántico comprende el este de Estados Unidos y la costa del Golfo de México, el Caribe, Europa y África Occidental.
Desde que estalló el conflicto ruso-ucraniano a finales de febrero, las tarifas de flete de GNL se han disparado y el coste medio diario del fletamento ha pasado de 14.300 dólares a casi 400.000 dólares. Europa busca importar más GNL para sustituir el gas ruso transportado por gasoductos, mientras que el norte de Asia se prepara para el invierno.
El conflicto ruso-ucraniano ha dejado a Europa en una situación desesperada por la energía, y la demanda de gas natural licuado ha aumentado un 65 por ciento interanual en los primeros ocho meses de este año, según la Agencia Internacional de Energía.
Planta de unidades de producción de GNLEn todo el mundo también están pendientes de las noticias, ya que las fluctuaciones de precios pueden afectar los intereses económicos de la empresa. Por ejemplo, el propietario de una gas natural licuado a pequeña escala planta En África, se mantiene un control constante del precio de mercado del gas natural.
La mayor parte del GNL europeo se transporta por mar. El gas procedente de Estados Unidos representó más del 70 por ciento de las importaciones de gas de Europa continental en septiembre, frente al 63 por ciento de agosto, según datos de Refinitiv.
Rusia ha interrumpido la mayor parte de su suministro de gas a Europa, y países como Alemania han dependido tradicionalmente en gran medida de las exportaciones de energía rusas. Desde agosto, Gazprom, controlada por el Kremlin, ha suspendido por completo el suministro de gas a Europa a través del gasoducto clave Nord Stream 1 y ha cerrado otros gasoductos en varias ocasiones.
Es posible que los precios del transporte de GNL sigan disparándose.
A medida que continúa el acaparamiento, se espera que las tarifas de envío de GNL sigan disparándose. Para aquellos compradores de gas que no tienen un barco, tendrán que pagar tarifas de flete más altas para entregar el combustible, y peor aún que las tarifas de flete exorbitantes, es posible que descubran que no pueden conseguir un barco en absoluto. Debido a que el gas natural licuado producido por plantas de licuefacción de GNL Es apto para el transporte de larga distancia, ya que puede proporcionar electricidad y combustible a lugares sin yacimientos de gas.
Según analistas y operadores, la carrera por adquirir buques metaneros podría generar la próxima escasez grave en el mercado energético: la falta de buques suficientes para transportar el GNL desde los exportadores hasta los destinos.
Para sobrevivir al invierno, Europa está llenando sus depósitos de gas sin cesar. Las empresas de servicios públicos y los comerciantes almacenan cada vez más GNL en buques en alta mar, a medida que las reservas de gas se acercan a su capacidad máxima, lo que inmoviliza aún más a los buques que normalmente transportan el combustible entre puertos.
Las grandes compañías energéticas suelen arrendar buques a compradores de GNL, pero este año es diferente, según afirman los operadores de GNL, y están menos dispuestas a hacerlo debido al temor a una escasez de buques durante el invierno.
A principios de este mes, Eirik Haavaldsen, analista del banco de inversión Pareto, predijo que las tarifas de flete del GNL podrían superar el millón de dólares diarios en el cuarto trimestre.
Hengzhong es un proveedor chino de plantas de producción de GNL.
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Fecha de publicación: 12 de octubre de 2022