El 18 de octubre, los datos proporcionados por VesselsValue a Time Finance mostraron que el costo del fletamento spot de buques de GNL había superado los 400.000 dólares/día, alcanzando los 405.200 dólares/día. Hace un mes, el índice era de tan solo 124.000 dólares por día, lo que representa un aumento de más del 300% en un mes. Algunos expertos comentaron a Time Finance que "el flete de GNL está por las nubes". Con el estallido del conflicto ruso-ucraniano, Europa aceleró el "reabastecimiento" global para reemplazar el gas natural importado de Rusia, lo que provocó una escasez de oferta en el flete de los buques de GNL, un medio de transporte marítimo de gas natural. Esta escasez de suministro también ha propiciado un buen año para el mercado de construcción de nuevos buques de GNL.
Los datos de VesselsValue muestran que el valor global de los pedidos de buques de GNL ha aumentado trimestre tras trimestre desde el primer trimestre de 2021, y el valor global de los pedidos de buques de GNL en ese año alcanzó los 17.530 millones de dólares; en 2022, el global Universidad de GNLEl valor de los pedidos de buques en los primeros tres trimestres alcanzará los 28.706 millones de dólares estadounidenses, más de 10.000 millones de dólares estadounidenses en comparación con el año pasado. El buque de GNL es reconocido internacionalmente como un buque con alto valor añadido y alto contenido tecnológico, y a menudo se le elogia como la perla de la corona de la industria de la construcción naval. En la competencia internacional de la industria de la construcción naval, los buques de GNL también se consideran el símbolo de la competitividad del mercado de buques de alta gama. En los últimos cinco años, la industria de la construcción naval de China
ha logrado un progreso satisfactorio en este campo. Un jefe de planta de licuefacción de gas naturalDesde China está muy preocupada por el cambio en el flete internacional de GNL. Porque su equipos de GNL Está siendo transportado a Europa.
Según datos de VesselsValue, en 2018, los astilleros chinos obtuvieron 10 pedidos de buques metaneros, con un valor total de 563 millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, dado que en aquel entonces se trataba de buques metaneros de tamaño pequeño y mediano, el valor promedio de cada buque era de tan solo 56 millones de dólares estadounidenses.
En 2022, tan solo en septiembre, los astilleros chinos obtuvieron 32 pedidos, con un valor total de 5.966 millones de dólares, lo que representa un aumento de diez veces en el valor total de los pedidos en menos de cinco años. Además, China ahora tiene la capacidad de construir grandes buques de GNL, cuyo valor promedio por unidad asciende a 186 millones de dólares estadounidenses, más del triple que en 2018.
Este progreso no ha sido fácil. Japón, otrora potencia en la construcción naval, prácticamente se ha retirado de la competencia en el sector de los buques metaneros en los últimos cinco años. Según datos de VesselsValue, desde 2018, Japón solo ha recibido dos pedidos por un valor total de 82 millones de dólares. Sin embargo, cabe destacar que, en el ámbito de la fabricación de buques metaneros, Corea del Sur, como pionera, ha acaparado durante mucho tiempo más del 90 % de la cuota de mercado mundial.
En 2022, esta situación cambiará. En los tres primeros trimestres de 2022, en términos de valor de los pedidos, el valor de los pedidos de buques de GNL de China representa el 20% de la cuota mundial, la proporción más alta de los últimos cinco años.
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Fecha de publicación: 21 de octubre de 2022