El grupo electrógeno de gas se compone de un motor de gas, un generador, un armario de control y otros componentes. El motor de gas y el generador están instalados sobre el mismo chasis de acero. La unidad utiliza como combustible gas natural, gas asociado a pozos, gas de minas de carbón, gas de agua, gases residuales de refinerías y plantas químicas, biogás, gas de coquería, gas de alto horno y otros gases combustibles.
Arranca rápidamente y tiene buena economía. Especialmente debido a la demanda de una vida urbana de alta calidad, las unidades generadoras de gas se han utilizado ampliamente en telecomunicaciones, oficinas de correos, bancos, bibliotecas, hospitales, hoteles y otros departamentos como fuente de energía de respaldo. El ruido generado por el grupo electrógeno de gas es generalmente de 110 a 95 dB en las condiciones iniciales de operación de la mina. La norma ambiental de ruido GB 3096-93 para áreas urbanas tiene disposiciones estrictas sobre el estado del ruido en áreas urbanas. Para áreas de clase 2 (áreas mixtas residenciales, comerciales e industriales), es de 60 dB(a) durante el día y 50 dB(a) durante la noche; 55 dB(a) durante el día y 45 dB(a) durante la noche para áreas de clase 1 (áreas residenciales, culturales y educativas). El ruido generado durante el funcionamiento de la unidad ha causado una grave contaminación acústica en el entorno urbano, afectando el trabajo y la vida normal de las personas y limitando la amplia aplicación de las unidades generadoras de gas. Este artículo propone un conjunto de medidas correctivas para reducir el ruido de las unidades generadoras de gas y promover la popularización y aplicación de dichas unidades.
El ruido del motor de gas es la principal fuente de ruido del grupo electrógeno de gas. El ruido del motor de gas se puede dividir en ruido aerodinámico, ruido de combustión, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de vibración. El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido de vibración del aire causado por la entrada, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire. La vibración de presión formada por la combustión en el cilindro pasa a través de la culata, y el ruido que irradia desde el cuerpo se llama ruido de combustión; el impacto del pistón sobre la camisa del cilindro y el ruido de vibración de impacto generado por las piezas móviles como el tren de válvulas y el sistema de inyección de aire se denominan colectivamente ruido mecánico. Cuando la unidad está en funcionamiento, el gas de escape sale a gran velocidad por la válvula de escape, entra en el silenciador a través del colector de escape y finalmente se descarga a la atmósfera por el tubo de escape. El ruido de escape es el ruido más grande del motor, que suele ser unos 15 dB(a) más alto que el del motor principal, seguido del ruido de combustión, el ruido mecánico, el ruido del ventilador y el ruido de admisión.
Fecha de publicación: 4 de marzo de 2022