El GLP se ha introducido en el mercado como un combustible limpio. Tras tantos años circulando por las carreteras, ¿es realmente limpio? El GLP tiene el potencial de convertirse en un combustible limpio. Su excelente rendimiento en cuanto a emisiones es una razón importante.
Los detalles son los siguientes:
En comparación con un motor de gasolina, las emisiones de CO se reducirán (aunque no tanto como en un motor diésel).
Sin emisiones de hidrocarburos pesados.
Bajas emisiones de sustancias tóxicas como el benceno y el butadieno.
Arranque en frío y descarga bajos.
Es más estable que un motor de gasolina en cuanto al mantenimiento de mejores emisiones. Los gases nocivos del GLP no aumentarán debido al reformado y envejecimiento del motor. Gracias al buen sellado del sistema de combustible, no hay problemas de evaporación ni fugas de aceite.
Por diversas razones, el GLP no se ha utilizado como combustible alternativo en el futuro. Su papel ha sido reemplazado por el gas natural, que compite con el diésel y el diésel sintético. Como consecuencia, no se desarrollaron motores de GLP más sofisticados. En la última década, los motores de gasolina y sus emisiones han mejorado considerablemente. Por lo tanto, el GLP, que en el pasado se consideraba que tenía muchas ventajas, especialmente sus bajas emisiones de CO₂, ha sido ignorado.
De hecho, todos los motores de GLP se convierten a partir de motores de gasolina. El diseño de ingeniería no aprovecha el potencial de bajas emisiones del GLP. Estos motores y sistemas de control de combustible no están optimizados para este nuevo combustible y aún presentan características como un rendimiento deficiente, un alto consumo de combustible y una mayor emisión de gases nocivos. Estas características de rendimiento y emisiones suelen variar según el motor y la combinación de conversión. El dispositivo electrónico de conversión a GLP debería proporcionar las menores emisiones de escape y el rendimiento de combustión más eficiente. Sin embargo, no existen datos suficientes para confirmar esta afirmación. El motor fabricado mediante conversión mecánica por sí solo está lejos de alcanzar el ideal de bajas emisiones del GLP. Es recomendable solicitar al vendedor los datos de emisiones al comprar un vehículo de GLP. Desafortunadamente, no es ninguna novedad que el nivel de emisiones de CO de los vehículos de GLP nuevos sea del 2-4%. Como norma general, se acepta que la concentración de emisiones de CO de un motor de GLP en estado estable sea inferior al 1%.
La emisión de GLP depende principalmente del estado de funcionamiento del motor. La sensibilidad de las emisiones de GLP a la proporción de la mezcla aire-aceite revela que, cuando esta proporción es mayor que la del aire, el contenido de monóxido de carbono aumenta linealmente. Es fundamental prestar especial atención al ajuste y mantenimiento del motor para lograr bajas emisiones, pero no debemos depender exclusivamente de estas medidas.
Fecha de publicación: 4 de marzo de 2022