Le 28 avril, CNOOC a pris l'initiative de signer un contrat pour la construction de six gaz naturel liquéfié Le projet de construction de 12 méthaniers (ci-après dénommé « le projet maritime ») a été finalisé par le biais d'une signature électronique. Avec les six contrats de construction signés début janvier de cette année, la construction de ces 12 méthaniers va démarrer, pour un montant d'environ 16 milliards de yuans. Il s'agit du plus important projet de construction de méthaniers jamais réalisé en Chine, et il contribuera significativement à renforcer l'autonomie de la filière chinoise du transport de GNL.
Avec le développement économique de la Chine et la promotion de son objectif de « double carbone », les importations de GNL ont connu une croissance rapide ces dernières années, atteignant 78,93 millions de tonnes en 2021, soit 65 % des importations chinoises de gaz naturel sur la même période. La Chine a ainsi dépassé le Japon pour devenir le premier importateur mondial de GNL. importateur d'usines de GNLLe transport de GNL constitue un maillon essentiel reliant les ressources de GNL à l'étranger aux consommateurs nationaux. Renforcer l'autonomie de ce transport est une mesure clé pour garantir le bon fonctionnement de l'approvisionnement énergétique. Or, pendant longtemps, les importations de GNL de la Chine ont été principalement assurées par des vendeurs terrestres, et les droits de transport étaient contrôlés par de grands fournisseurs internationaux. Comparée aux grands pays importateurs européens, au Japon et à la Corée du Sud, la capacité de transport indépendante de la Chine reste relativement faible.
Ces dernières années, grâce au soutien de CNOOC et d'autres grandes entreprises pétrolières et gazières chinoises, le chantier naval China Shipbuilding Hudong Zhonghua a livré successivement plus de 20 grands méthaniers, s'imposant progressivement comme un chantier naval de classe mondiale spécialisé dans ce type de transport. Avec l'augmentation progressive de la capacité de production des navires chinois, la part de la Chine dans la chaîne de valeur du transport de GNL en Chine ne cesse de croître, et les acteurs (armateurs, exploitants, sociétés de classification, etc.) se sont rapidement renforcés.
Premier importateur de GNL en Chine et deuxième au monde, CNOOC s'est depuis longtemps engagé à promouvoir le développement global de la filière GNL chinoise. Depuis la construction de son premier navire au chantier naval Hudong Zhonghua en 2000, CNOOC a construit dix grands méthaniers de conception nationale et a réalisé d'importantes avancées dans la conception et la construction de méthaniers en collaboration avec des chantiers navals chinois.
« Cette fois-ci, CNOOC collaborera également avec China Merchants Group et des compagnies maritimes de renommée internationale pour participer à l'ensemble du processus de construction, de supervision, de gestion et d'exploitation du navire. Après la livraison du nouveau navire, CNOOC sera responsable de la planification des opérations et du transport des ressources, ce qui renforcera le contrôle exercé par la Chine sur l'ensemble de la chaîne et du cycle de transport du GNL », a déclaré Jin Shuping, directeur général adjoint du groupe énergie de CNOOC.
Il est annoncé que les 12 nouveaux navires adopteront le modèle de navire GNL de cinquième génération, développé indépendamment par le chantier naval Hudong Zhonghua et optimisé conjointement avec CNOOC. Grâce à l'utilisation du système de propulsion principal le plus avancé au monde et de la technologie de cuves de cargaison la plus récente, la consommation de pétrole des navires sera considérablement réduite, de même que les coûts de transport des ressources. Les émissions de carbone sont supérieures de 15 ans aux exigences de l'Organisation maritime internationale (OMI). Les autres indicateurs d'émissions répondent aux normes internationales les plus strictes, et le niveau technique des navires, en matière de performance et de protection de l'environnement, est parmi les meilleurs au niveau international.
« Cette fois-ci, en tenant compte des exigences accrues de CNOOC en matière de sécurité, de respect de l'environnement, de flexibilité et de réduction des coûts, nous avons considérablement optimisé les performances et les principaux indicateurs de 12 nouveaux navires en construction. Depuis notre première collaboration avec CNOOC en 2000, nous nous sommes fortement impliqués dans la construction de méthaniers, améliorant et renforçant constamment notre autonomie. De la première à la cinquième génération actuelle de navires de dernière génération, les indicateurs de performance et de protection de l'environnement sont extrêmement élevés. Grâce à cette compétitivité internationale, la Chine a réalisé un bond en avant considérable, passant de simple suiveuse à leader dans le domaine de la construction de méthaniers. En collaboration avec CNOOC, nous avons contribué à l'amélioration de l'autonomie de la filière chinoise du transport de GNL », a déclaré Chen Jun, directeur général du chantier naval Hudong Zhonghua.
Un méthanier est un navire spécialisé qui transporte du GNL à une température de -162 °C. Il est considéré comme le fleuron de l'industrie navale mondiale, au même titre que les porte-avions et les paquebots de croisière de luxe. La capacité de chargement maximale de GNL des méthaniers nouvellement construits est de 174 000 mètres cubes. Après vaporisation, le GNL contient 108 millions de mètres cubes, soit l'équivalent de 16 jours de consommation pour les habitants de Pékin. Douze méthaniers devraient être livrés chaque année entre 2024 et 2027.
Wang Dongjin, président de CNOOC, a déclaré que l'entreprise promeut activement le projet de développement durable, accélérant le développement de ses activités GNL sur l'ensemble de la chaîne de valeur, renforçant ses capacités de production, d'approvisionnement, de stockage et de commercialisation de gaz naturel, et construisant un système d'approvisionnement énergétique diversifié et bas carbone. Elle prévoit de vendre plus de 100 milliards de mètres cubes de gaz naturel d'ici 2025.
Date de publication : 5 août 2022