Récupération du gaz de pétrole liquéfié (BOG)
Les gaz d'échappement (BOG) d'une usine de GNL proviennent du gaz d'alimentation. Leur rejet, dû à un traitement inadéquat, entraîne une perte directe pour l'exploitant et pose également des problèmes environnementaux.
En général, la récupération des gaz d'échappement sera entièrement utilisée pour l'installation du gaz combustible, afin que les gaz d'échappement puissent être recyclés.
Le BOG d'une usine de GNL provient principalement du caisson froid de liquéfaction, du réservoir de stockage de GNL et du chargement de GNL.
Récupération de BOG en boîte froide
Le débit de gaz d'évaporation (BOG) dans la boîte froide dépend de la température du GNL à la sortie de cette boîte, de sa teneur en azote et de la pression de détente. Afin de contrôler ce débit, la température du GNL à la sortie de la boîte froide doit être maintenue stable à -163 °C, tant pendant la conception que pendant l'exploitation. Lorsque la teneur en azote du gaz d'alimentation dépasse un certain seuil, une tour de dénitrification doit être installée. Les BOG évacués par détente dans le séparateur de GNL retournent à l'échangeur de chaleur de liquéfaction et, après récupération de la capacité de refroidissement, sont réinjectés dans le circuit de gaz combustible.
récupération des boues des réservoirs de stockage de GNL
Le débit des huiles de stockage de GNL dépend également de la température du GNL, de sa teneur en azote et de la pression du réservoir. Les huiles de stockage à basse température sont réchauffées par le réchauffeur d'huile, comprimées par le compresseur d'huile et récupérées.
récupération des tourbières de chargement de GNL
Le gaz d'échappement (BOG) lors du chargement est également à basse température. Après avoir été réchauffé par le réchauffeur de BOG, il est comprimé par le compresseur de BOG puis récupéré.
Le débit de gaz d'échappement (BOG) dans la boîte froide et le réservoir de stockage est relativement stable, tandis que le débit de BOG lors du chargement varie considérablement en fonction du volume chargé. Le système de compression de BOG doit donc pouvoir réagir rapidement à ces importantes fluctuations. Nous utilisons la régulation de l'admission d'air du compresseur (régulation par tiroir pour une machine à vis ou par vanne d'admission d'air pour une machine à piston). Lorsque la régulation de l'admission d'air atteint son maximum, nous utilisons la vanne de retour pour assister la régulation, afin que la pressurisation du BOG puisse s'adapter pleinement aux variations importantes de débit et permettre une récupération complète du BOG.
fuite de la boîte froide
Lorsque la chambre froide d'une usine de GNL fonctionne à une température basse d'environ -163 °C, son échangeur de chaleur, ses vannes et sa tuyauterie subissent des contraintes thermiques lors du démarrage, du fonctionnement normal et de l'arrêt. Ces contraintes peuvent entraîner des fuites de gaz combustible dans le système, dues à des défauts de conception ou de fabrication, et provoquer des accidents de combustion ou d'explosion. Nous avons mis en œuvre plusieurs mesures pour éliminer ces problèmes :
La conception de la boîte froide inclut une analyse des contraintes dans la canalisation afin de contrôler ces contraintes dans la plage admissible à partir de la source.
Il n'y a pas de raccord à bride entre les tuyaux et les cuves dans la boîte froide, et tous les raccords sont soudés.
Toutes les vannes sont installées à l'extérieur de l'enceinte froide, ce qui élimine non seulement les risques de fuite, mais facilite également l'entretien des vannes.
La boîte froide est équipée d'une sonde à gaz combustible et d'une sonde de température permettant de surveiller en temps réel la concentration de gaz et la température à l'intérieur de la boîte froide.
Effectuer, le cas échéant, la détection des fuites par spectrométrie de masse à l'hélium.
Date de publication : 18 mars 2022