Le 18 octobre, les données fournies par VesselsValue à Time Finance indiquaient que le coût d'affrètement au comptant des méthaniers avait dépassé les 400 000 dollars par jour, atteignant 405 200 dollars par jour. Un mois auparavant, cet indice n'était que de 124 000 dollars par jour, soit une hausse de plus de 300 % en un mois. Selon certains experts interrogés par Time Finance, « le fret de GNL est en plein essor ». Avec le déclenchement du conflit russo-ukrainien, l'Europe a accéléré le réapprovisionnement mondial pour remplacer les importations de gaz naturel en provenance de Russie, ce qui a entraîné une flambée des prix du fret des méthaniers, moyen de transport maritime du gaz naturel. Cette pénurie d'approvisionnement a également stimulé le marché de la construction de nouveaux méthaniers.
Les données de VesselsValue montrent que la valeur des commandes mondiales de méthaniers a progressé chaque trimestre depuis le premier trimestre 2021, atteignant 17,53 milliards de dollars cette année-là. En 2022, la valeur mondiale des commandes mondiales de méthaniers a augmenté de façon continue depuis le premier trimestre 2021, pour atteindre 17,53 milliards de dollars. LNG uniLa valeur des commandes de navires au cours des trois premiers trimestres seulement atteindra 28,706 milliards de dollars américains, soit plus de 10 milliards de dollars par rapport à l'année dernière. Les navires GNL sont internationalement reconnus comme des navires à forte valeur ajoutée et à haut contenu technologique, et sont souvent considérés comme le fleuron de l'industrie navale. Dans la concurrence internationale du secteur de la construction navale, les navires GNL sont également perçus comme un symbole de compétitivité sur le marché des navires haut de gamme. Au cours des cinq dernières années, l'industrie navale chinoise a connu une croissance soutenue.
a réalisé des progrès encourageants dans ce domaine. Un patron de usine de liquéfaction de gaz naturelLa Chine est très préoccupée par l'évolution du fret international du GNL. En effet, leur équipement GNL est transporté vers l'Europe.
D'après les données de VesselsValue, en 2018, les chantiers navals chinois ont remporté 10 commandes de méthaniers, pour un montant total de 563 millions de dollars américains. Cependant, comme il s'agissait alors de méthaniers de petite et moyenne taille, la valeur moyenne d'un seul navire n'était que de 56 millions de dollars américains.
Au cours du seul mois de septembre 2022, les chantiers navals chinois ont enregistré 32 commandes, pour un montant total de 5,966 milliards de dollars. La valeur totale des commandes a ainsi été multipliée par dix en moins de cinq ans. Par ailleurs, la Chine est désormais capable de construire de grands méthaniers, dont la valeur moyenne unitaire atteint 186 millions de dollars, soit plus de trois fois le prix de 2018.
Ces progrès n'ont pas été sans difficultés. Le Japon, autrefois grande puissance de la construction navale, s'est quasiment retiré de la compétition sur le marché des méthaniers ces cinq dernières années. Les données de VesselsValue montrent que depuis 2018, le Japon n'a enregistré que deux commandes, pour un montant total de 82 millions de dollars. Il convient toutefois de noter que, dans le domaine de la construction de méthaniers, la Corée du Sud, pionnière en la matière, a longtemps détenu plus de 90 % des parts de marché mondiales.
En 2022, cette situation évoluera. Au cours des trois premiers trimestres de 2022, en termes de valeur des commandes, les commandes chinoises de méthaniers représenteront 20 % du total mondial, soit la proportion la plus élevée de ces cinq dernières années.
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Date de publication : 21 octobre 2022