Le groupe électrogène à gaz est composé d'un moteur à gaz, d'un générateur, d'une armoire de commande et d'autres composants. Le moteur à gaz et le générateur sont installés sur le même châssis en acier. L'unité utilise comme combustible le gaz naturel, le gaz associé de puits, le gaz de mine de charbon, le gaz à l'eau, les gaz résiduaires de raffinage et d'industrie chimique, le biogaz, le gaz de cokerie, le gaz de haut fourneau et d'autres gaz combustibles.
Il démarre rapidement et offre une bonne économie d'énergie. En particulier, en raison des exigences d'une vie urbaine de qualité, les groupes électrogènes à gaz sont largement utilisés comme source d'alimentation de secours dans les télécommunications, les bureaux de poste, les banques, les bibliothèques, les hôpitaux, les hôtels et autres services. Le bruit généré par un groupe électrogène à gaz est généralement de 110 à 95 dB en fonctionnement initial. La norme GB 3096-93 relative au bruit environnemental en milieu urbain impose des dispositions strictes. Pour les zones de classe 2 (zones mixtes résidentielles, commerciales et industrielles), le niveau sonore est de 60 dB(A) le jour et de 50 dB(A) la nuit ; pour les zones de classe 1 (zones résidentielles, culturelles et éducatives), il est de 55 dB(A) le jour et de 45 dB(A) la nuit. Le bruit généré par le fonctionnement de ces groupes électrogènes constitue une importante source de pollution sonore en milieu urbain, perturbant le travail et la vie quotidienne des habitants et limitant ainsi leur utilisation à grande échelle. Cet article propose un ensemble de mesures correctives visant à réduire le bruit des groupes électrogènes à gaz et à promouvoir leur diffusion et leur application.
Le bruit du moteur à gaz est la principale source de bruit d'un groupe électrogène à gaz. Ce bruit se divise en plusieurs catégories : bruit aérodynamique, bruit de combustion, bruit mécanique, bruit d'échappement et bruit de vibration. Le bruit aérodynamique comprend principalement les vibrations de l'air causées par l'admission, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui se transmettent directement à l'air ambiant. Les vibrations de pression générées par la combustion dans le cylindre se propagent à travers la culasse et le bruit émis par le corps du moteur est appelé bruit de combustion. L'impact du piston sur la chemise du cylindre et les vibrations d'impact générées par les pièces mobiles, telles que la distribution et le système d'injection d'air, sont collectivement regroupées sous le terme de bruit mécanique. Lorsque le groupe électrogène fonctionne, les gaz d'échappement s'échappent à grande vitesse par la soupape d'échappement, pénètrent dans le silencieux via le collecteur d'échappement, puis sont rejetés dans l'atmosphère par le pot d'échappement. Le bruit d'échappement est le plus important, dépassant souvent d'environ 15 dB(A) celui du moteur principal, suivi par le bruit de combustion, le bruit mécanique, le bruit du ventilateur et le bruit d'admission.
Date de publication : 4 mars 2022