O 18 de outubro, os datos proporcionados por VesselsValue a Time Finance mostraron que o custo do alugueiro spot de buques de GNL superara os 400.000 dólares/día, chegando aos 405.200 dólares/día. Hai un mes, o índice era de só 124.000 dólares por día, o que se disparou máis dun 300 % nun mes. Algúns fontes próximas dixeron a Time Finance que "o transporte de GNL está a voar moito". Co estalido do conflito ruso-ucraíno, Europa acelerou a "reposición" a nivel mundial para substituír o gas natural importado de Rusia, o que fixo que o transporte de buques de GNL, un medio de transporte marítimo de gas natural, se disparase debido á escaseza. A escaseza de subministración tamén marcou o comezo dun bo ano para o mercado de construción de buques de GNL novos.
Os datos de VesselsValue mostran que o valor global dos pedidos de buques de GNL aumentou trimestre a trimestre desde o primeiro trimestre de 2021, e o valor global dos pedidos de buques de GNL nese ano alcanzou os 17.530 millóns de dólares. En 2022, o valor global Unidade de GNLO valor dos pedidos de buques só nos tres primeiros trimestres alcanzará os 28.706 millóns de dólares estadounidenses, máis de 10.000 millóns de dólares estadounidenses en comparación co ano pasado. Os buques de GNL son recoñecidos internacionalmente como buques con alto valor engadido e alto contido tecnolóxico, e adoitan ser eloxiados como a perla da coroa da industria da construción naval. Na competición internacional da industria da construción naval, os buques de GNL tamén se consideran o símbolo da competitividade do mercado de buques de alta gama. Nos últimos cinco anos, a industria naval chinesa
fixo progresos gratificantes neste campo. Un xefe de planta de licuefacción de gas naturalde China está moi preocupada polo cambio no transporte internacional de GNL. Porque os seus Equipamento de GNL está a ser transportado a Europa.
Segundo os datos de VesselsValue, en 2018, os estaleiros chineses conseguiron 10 pedidos de buques de GNL, cun valor total de pedidos de 563 millóns de dólares estadounidenses. Non obstante, dado que naquel momento todos eran buques de GNL pequenos e medianos, o valor medio dun só buque era de só 56 millóns de dólares estadounidenses.
En 2022, só o primeiro de setembro, os estaleiros chineses obtiveron 32 pedidos, cun prezo total de 5.966 millóns de dólares, e o valor total dos pedidos multiplicouse por 10 en menos de cinco anos. Ademais, China ten agora a capacidade de construír grandes buques de GNL, cun valor medio dun só buque que ascende a 186 millóns de dólares estadounidenses, máis do triplo que en 2018.
Este progreso non foi doado. O Xapón, outrora unha potencia na construción naval, case se retirou da competencia de buques de GNL nos últimos cinco anos. Os datos de VesselsValue mostran que, desde 2018, o Xapón só recibiu dous pedidos cun valor total de 82 millóns de dólares. Non obstante, cómpre sinalar que no campo da fabricación de buques de GNL, Corea do Sur, como pioneira, representou máis do 90 % da cota de mercado mundial durante moito tempo.
En 2022, esta situación cambiará. Nos tres primeiros trimestres de 2022, en termos de valor de pedidos, o valor dos pedidos de buques de GNL de China representa o 20 % da cota mundial, a proporción máis alta dos últimos cinco anos.
Contacto:
Co. de equipos de automatización de Sichuan Hengzhong, Ltd.
Teléfono/WhatsApp/Wechat: +86 177 8117 4421 +86 138 8076 0589
Sitio web: www.rtgastreat.com Correo electrónico: info@rtgastreat.com
Enderezo: nº 8, sección 2 da estrada de Tengfei, subdistrito de Shigao, nova área de Tianfu, cidade de Meishan, Sichuan, China 620564
.
Data de publicación: 21 de outubro de 2022