O grupo electróxeno de gas está composto por un motor de gas, un xerador, un armario de control e outros compoñentes. O motor de gas e o xerador están instalados no mesmo chasis de aceiro. A unidade utiliza gas natural, gas asociado á boca de pozo, gas de mina de carbón, gas de auga, gas de cola de refinado e químico, biogás, gas de forno de coque, gas de alto forno e outros gases combustibles como combustible.
Arranca rapidamente e ten unha boa economía. Especialmente debido á demanda dunha vida urbana de alta calidade, as unidades xeradoras de gas foron amplamente utilizadas en telecomunicacións, oficinas de correos, bancos, bibliotecas, hospitais, hoteis e outros departamentos como fonte de alimentación de reserva. O ruído xerado polo grupo xerador de gas é xeralmente de 110 ~ 95 dB nas condicións de funcionamento iniciais da mina. A norma de ruído ambiental GB 3096-93 para zonas urbanas ten disposicións estritas sobre o estado do ruído das zonas urbanas. Para as zonas de clase 2 (zonas mixtas residenciais, comerciais e industriais), é de 60 dB (a) durante o día e 50 dB (a) pola noite; 55 dB (a) durante o día e 45 dB (a) pola noite para a zona de clase 1 (zona residencial, cultural e educativa). O ruído xerado durante o funcionamento da unidade trouxo unha grave contaminación acústica ao ambiente urbano, afectou o traballo e a vida normais das persoas e limitou a ampla aplicación das unidades xeradoras de gas. Este documento propón un conxunto de medidas rectificadoras para reducir o ruído das unidades xeradoras de gas e promover a súa popularización e aplicación.
O ruído do motor de gasolina é a principal fonte de ruído do grupo electróxeno de gasolina. O ruído do motor de gasolina pódese dividir en ruído aerodinámico, ruído de combustión, ruído mecánico, ruído de escape e ruído de vibración. O ruído aerodinámico inclúe principalmente o ruído de vibración do aire causado pola rotación da entrada, o escape e o ventilador, que se transmite directamente ao aire. A vibración de presión formada pola combustión no cilindro pasa pola culata e o ruído irradiado polo corpo chámase ruído de combustión; o impacto do pistón na camisa do cilindro e o ruído de vibración de impacto xerado polas pezas móbiles, como o tren de válvulas e o sistema de inxección de aire, denomínanse colectivamente ruído mecánico. Cando a unidade está en funcionamento, os gases de escape saen da válvula de escape a alta velocidade, entran no silenciador ao longo do colector de escape e, finalmente, descárganse á atmosfera polo tubo de escape. O ruído de escape é o maior ruído do motor, que adoita ser uns 15 dB (a) superior ao do motor principal, seguido do ruído de combustión, o ruído mecánico, o ruído do ventilador e o ruído de admisión.
Data de publicación: 04-03-2022