O GLP introduciuse no mercado como combustible limpo. Despois de tantos anos de funcionamento, é realmente limpo? O GLP ten o potencial de converterse nun combustible limpo. O seu excelente rendemento en canto a emisións é unha razón importante.
Os detalles son os seguintes:
En comparación co motor de gasolina, as emisións de CO2 reduciranse (non tan baixas como as do motor diésel).
Sen emisións de hidrocarburos pesados.
Baixas emisións de substancias tóxicas como o benceno e o butadieno.
Arranque e descarga en frío baixos.
É máis estable que o motor de gasolina en termos de mantemento de mellores emisións. Os gases nocivos do GLP non aumentarán debido á reforma e ao envellecemento do motor. Debido á boa selaxe do sistema de combustible, non hai problemas de evaporación nin de fugas de aceite.
Por diversas razóns, o GLP non se empregou como substituto do combustible do futuro. O seu papel foi substituído polo gas natural que compite co diésel e o diésel sintético. Como resultado, non se desenvolveron motores de GLP máis sofisticados. Na última década, os motores de gasolina e as súas emisións melloraron moito. Polo tanto, o combustible GLP, que no pasado se consideraba que tiña moitas vantaxes, especialmente a súa baixa emisión de CO2, ignórase.
De feito, todos os motores de GLP convértense a partir de motores de gasolina. O deseño de enxeñaría non aproveita o potencial de baixas emisións do GLP. Estes motores e sistemas de control de combustible non están optimizados para este novo combustible e aínda teñen os atributos dun rendemento orixinal deficiente, un alto consumo de combustible e unha emisión amplificada de gases nocivos. Esta expresividade e os atributos de emisión adoitan variar dependendo da combinación de motor e conversión. O dispositivo electrónico de conversión de GLP debe proporcionar as emisións de escape máis baixas e o rendemento de combustión máis eficaz. Pero non hai datos suficientes para confirmar esta afirmación. O motor fabricado só por conversión mecánica está lonxe de alcanzar o atributo ideal de baixas emisións do GLP. É aconsellable solicitar datos de emisións ao vendedor cando se compra un vehículo de GLP para interiores. Por desgraza, non obstante, non é nada novo que o nivel de emisións de CO2 dos novos vehículos de GLP sexa do 2-4 %. Como estándar de principio, é aceptable que a concentración de emisións de CO2 do motor de GLP en estado estable sexa inferior ao 1 %.
A emisión de GLP baséase principalmente no estado de funcionamento do motor. A partir da sensibilidade das emisións de GLP á proporción da mestura de aire e aceite, pódese observar que cando a proporción da mestura é maior que a do aire, o contido de monóxido de carbono aumenta linealmente. Debemos darlle moita importancia ao axuste e mantemento do estado de funcionamento correcto do motor para baixas emisións, pero non debemos confiar unicamente neste axuste e mantemento.
Data de publicación: 04-03-2022