1．世界の天然ガス自動車開発の分析
（１）世界の天然ガス自動車の開発と応用
世界初のCNG車が1931年に登場してから60年以上が経過し、1997年には世界の天然ガス車の台数が100万台に達した。それ以来、天然ガス車は急速な発展期に入っている。
国際天然ガス自動車協会（IANGV）の統計によると、世界の天然ガス自動車の台数は 天然ガス発電機 2009年には、車両とガソリンスタンドの数はそれぞれ1135万6000台（初めて1000万台超え）と1万6513カ所に達しました。2012年には、車両が1673万3000台、座席数が2万1292カ所となり、2009年比でそれぞれ47.3%と28.9%増加し、年平均成長率はそれぞれ13.8%と8.8%でした。
2013年、世界の天然ガス自動車の総数は1809万台に達し、そのうち上位10カ国が1555万台で、世界全体の86%を占めた。IANGVの予測によると、2020年までに世界の天然ガス自動車の台数は6500万台に達する見込みである。
（２）世界の天然ガス自動車の開発と応用の特徴
1. 世界の天然ガス自動車の主力は乗用車である。
gvRの統計によると、2012年には世界の天然ガス自動車のうち、乗用車と小型トラックが1587万5100台で92.13%、中型・大型バスが70万3900台で4.09%、中型・大型トラックが3688万台で2.14%、その他の車両が28万2600台で1.64%を占めた。
結論として、世界の天然ガス自動車の主な構成は、タクシーを含む乗用車が中心であり、次いでバスが続く。ガソリンスタンドの数と配置の制約により、長距離バスは少ない。
2. 天然ガス自動車は主に発展途上国に集中している。
天然ガス自動車の分野における発展途上国の技術水準は、概して先進国に遅れをとっているが、普及と応用においては先行している。
2013年の世界の天然ガス自動車保有台数上位10カ国は、イタリアを除いてすべて発展途上国である。これら9つの発展途上国は合計1473万台の天然ガス自動車を保有しており、これは世界全体の保有台数の81.43%を占める。特に上位5カ国（イラン、パキスタン、アルゼンチン、ブラジル、中国）は1190万台の天然ガス自動車を保有しており、これは世界全体の65.78%を占める。
世界の自動車総生産台数は主に先進国に集中しているが、天然ガス自動車の総生産台数は主に発展途上国に集中している。これは、発展途上国が先進国よりも天然ガス自動車をはるかに重視し、需要が高いことを示している。
3. アジア太平洋地域と南米では、天然ガス自動車の発展が最も速い。
天然ガス自動車の開発は1930年代にヨーロッパで始まった。アジア太平洋地域と南米地域は概ね1960年代から1980年代頃に参入し、21世紀初頭に開発を加速させたが、後れを取っていた。
2013年、世界の天然ガス自動車保有台数上位10カ国のうち、アジア太平洋地域の6カ国（イラン、パキスタン、中国、インド、ウズベキスタン、タイ）が合計1,024万台を保有し、世界全体の56.6%を占めた。南米の3カ国（アルゼンチン、ブラジル、コロンビア）は449万台を保有し、世界全体の24.8%を占めた。
4. 先進国は天然ガス自動車技術が進んでいるが、所有権は後進的である。
例えば、米国、カナダ、ドイツ、日本などの国々は、天然ガス自動車、天然ガスエンジン、充填ステーションなどの機器に関して、世界最先端の研究開発および製造技術を有しているが、天然ガス自動車の台数は非常に少ない。
IANGVの統計によると、2012年の世界の天然ガス自動車、ガス充填所、天然ガス車の数は、米国が127,735台、1,120席で18位、ドイツが95,498台、915席で19位、日本が42,590台、314席で24位、カナダが12,500台、47席で29位となっている。
世界各国における天然ガス自動車の開発と普及は様々ですが、二つの明確な特徴があります。第一に、天然ガス自動車の開発と普及は、政府が採用する財政、税制、天然ガス価格に関する優遇政策と密接に関係しています。優遇政策が強力で、かつ遵守されれば、天然ガス自動車は急速に発展します。一方、優遇政策が揺らぐと、天然ガス自動車の発展は変動します。
奨励策が弱体化または停止された場合、天然ガス自動車の発展は困難になり、縮小または停滞する可能性もある。第二に、すべての国が天然ガスバスとタクシーを優先している。
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投稿日時：2022年6月19日