4月28日、CNOOCは6基の建設契約を締結し、主導権を握った。 液化天然ガス （LNG）タンカー（以下、船舶プロジェクト）の建造契約が「クラウド署名」の形で締結された。今年1月初旬に締結された6件の建造契約と合わせて、12隻のLNGタンカーの建造が開始され、建造費は約160億元となる。これは中国最大規模かつ最も投資額の多いLNG船建造プロジェクトであり、中国のLNG輸送産業チェーンの自立能力を効果的に向上させるものとなる。
中国の経済発展と「ダブルカーボン」目標の推進に伴い、近年LNG輸入量は急速に増加し、2021年には7893万トンに達し、同時期の中国の天然ガス輸入量の65%を占め、中国は日本を抜いて世界最大のLNG輸入国となった。 LNGプラント輸入業者LNG輸送は、海外のLNG資源と国内の消費者を繋ぐ重要な役割を担っています。LNG輸送の自立性を高めることは、エネルギー輸送の「動脈」を確保するための重要な手段です。しかし、長らく中国のLNG輸入は主に陸上の売り手によって行われており、輸送権は大手国際資源供給業者によって支配されています。欧州、日本、韓国といった主要輸入国と比較すると、中国のLNG輸送の自立性は比較的低いと言えます。
近年、中国海洋石油総公司（CNOOC）をはじめとする国内主要石油・ガス企業の支援を受け、中国船舶工業滬東中華造船所は20隻以上の大型LNG船を次々と納入し、世界クラスのLNG船造船所へと着実に発展を遂げてきた。国内船舶の規模拡大に伴い、中国のLNG輸送産業チェーンにおける「中国要素」は増加の一途を辿り、船主、船舶運航会社、船級協会などの各段階における実力も急速に向上している。
中国最大のLNG輸入企業であり、世界第2位のLNG輸入企業であるCNOOCは、長年にわたり中国のLNG産業チェーン全体の発展促進に尽力してきました。2000年に滬東中華造船所で最初の船舶を建造して以来、CNOOCは合計10隻の国内大型LNGタンカーを建造し、中国船舶との共同開発によるLNGタンカーの独自設計・建造分野で数々のブレークスルーを達成してきました。
「今回、CNOOCは招商局集団や国際的に名高い海運会社と協力し、船舶の建造、監督、管理、運航の全工程に参加します。新造船の引き渡し後は、CNOOCが船舶の運航スケジュールと資源輸送を独自に管理し、LNG輸送の全サプライチェーンとサイクルに対する中国の自主的な管理をさらに強化します」と、CNOOC電力グループの金樹平副総経理は述べた。
報道によると、新たに建造される12隻の船舶は、滬東中華造船所が独自開発し、中国海洋石油総公司（CNOOC）と共同で最適化した最新の第5世代LNG船型を採用する。世界最先端の主機関システムと最新の貨物タンク技術を使用することで、船舶の燃料消費量を大幅に削減し、資源輸送コストを削減できる。炭素排出量は国際海事機関（IMO）が提示する要件を15年も上回る。その他の排出指標も最も厳しい国際基準を満たしており、船舶性能、環境保護指標の技術レベルは国際的にトップレベルにある。
「今回、CNOOCの安全性、環境性能、柔軟性、低コストに対する高い要求に応えるため、新たに建造する12隻の船舶の性能と主要指標を大幅に最適化しました。2000年にCNOOCと初めて協力して以来、当社はLNG船建造分野に深く携わり、独立能力を絶えず向上させてきました。第一世代から最新の第5世代まで、性能指標と環境保護指標の両方において極めて高い国際競争力を持ち、中国はLNG船建造分野で追随から先導へと大きく飛躍しました。CNOOCと共に、中国のLNG輸送産業チェーンの独立能力向上を推進してきました。」と、滬東中華造船所の陳軍総経理は述べています。
LNGタンカーは、-162℃という低温でLNGを輸送する特殊な船舶です。航空母艦や豪華客船と並び、世界の造船業界の「至宝」として知られています。新造LNGタンカーの最大積載量は17万4000立方メートルです。気化後、1億800万立方メートルの天然ガスとなり、北京市民が約16日間使用できる量に相当します。2024年から2027年にかけて、12隻のLNGタンカーが毎年引き渡される予定です。
中国海洋石油総公司（CNOOC）の王東進会長は、同社がグリーン開発の飛躍的推進プロジェクトを積極的に推進し、産業チェーン全体における液化天然ガス（LNG）事業の発展を加速させ、天然ガスの生産、供給、貯蔵、販売能力を強化し、多様な低炭素エネルギー供給システムを構築していると述べた。同社は2025年までに1000億立方メートル以上の天然ガスを販売する計画だ。
投稿日時：2022年8月5日