LNG輸送費は依然として高騰している。

10月18日、VesselsValueがTime Financeに提供したデータによると、LNG船のスポット傭船料は1日あたり40万ドルを超え、40万5200ドルに達した。1か月前は1日あたりわずか12万4000ドルだったため、1か月で300%以上も急騰したことになる。一部の関係者はTime Financeに対し、「LNGの運賃は本当に急騰している」と語った。ロシア・ウクライナ紛争の勃発に伴い、欧州はロシアからの輸入天然ガスを代替するために世界的に「補充」を加速させ、天然ガスの海上輸送手段であるLNG船の運賃が供給不足で急騰した。供給不足はLNG船の新造船市場にとっても良い年をもたらした。

VesselsValueのデータによると、世界のLNG船の受注額は2021年第1四半期以降四半期ごとに増加しており、同年の世界のLNG船の受注額は175億3000万ドルに達した。2022年には、世界のLNG船の受注額は LNGユニ中国の造船業界は、最初の3四半期だけで287億600万米ドルの受注額に達し、昨年比で100億米ドル以上増加しました。LNG船は、国際的に高付加価値・高技術搭載の船舶として認められており、造船業界の至宝と称されることもあります。国際造船業界の競争において、LNG船はハイエンド船舶市場の競争力の象徴とも考えられています。過去5年間、中国の造船業界は

この分野では目覚ましい進歩を遂げている。 天然ガス液化プラント中国は国際LNG運賃の変化を非常に懸念している。 LNG設備 ヨーロッパへ輸送されている。
VesselsValueのデータによると、2018年に中国の造船所はLNG船を10隻受注し、受注総額は5億6300万米ドルに達した。しかし、当時受注した船はすべて小型から中型のLNG船だったため、1隻あたりの平均価格はわずか5600万米ドルだった。

2022年、中国の造船所は9月1日だけで32件の受注を獲得し、受注総額は59億6600万米ドルに達しました。これは、わずか5年足らずで受注総額が10倍に増加したことを意味します。さらに、中国は現在、大型LNG船を建造する能力を備えており、1隻あたりの平均価格は1億8600万米ドルに上昇し、2018年の3倍以上となっています。
この進歩は容易なものではなかった。かつて造船大国であった日本は、過去5年間でLNG船の競争からほぼ撤退した。VesselsValueのデータによると、2018年以降、日本が受注した受注はわずか2件、総額は8200万ドルに過ぎない。しかし、LNG船製造の分野では、先駆者である韓国が長年にわたり世界市場の90%以上を占めてきたことは注目に値する。
2022年にはこの状況は変化するだろう。2022年の第1四半期から第3四半期にかけて、中国のLNG船の受注額は世界の受注額の20％を占め、過去5年間で最高の割合となった。

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