LPG回収の利用

LPGはクリーン燃料として市場に導入されました。長年にわたり道路を走り続けてきたLPGは、本当にクリーンなのでしょうか？LPGにはクリーン燃料となる可能性が秘められています。その優れた排出性能は、重要な理由の一つです。

詳細は以下の通りです。
ガソリンエンジンと比較すると、CO排出量は減少する（ディーゼルエンジンほど低くはない）。
重質炭化水素の排出なし。
ベンゼンやブタジエンなどの有害物質の排出量が少ない。
低温始動時および低温放電時の低負荷。
排出ガスの維持という点では、ガソリンエンジンよりも安定しています。エンジンの劣化や経年変化によるLPG有害ガスの増加もありません。燃料システムの密閉性が高いため、蒸発やオイル漏れの問題もありません。
様々な理由から、LPGは将来の燃料の代替として利用されてこなかった。その役割は、ディーゼルや合成ディーゼルと競合する天然ガスに取って代わられた。その結果、より高度なLPGエンジンは開発されなかった。過去10年間で、ガソリンエンジンとその排出ガスは大幅に改善された。そのため、かつては特にCO排出量の少なさなど多くの利点があるとされていたLPG燃料は、無視されるようになった。
実際、すべてのLPGエンジンはガソリンエンジンから改造されたものです。エンジニアリング設計では、LPGの潜在的な低排出ガスの利点が活かされていません。これらのエンジンと燃料制御システムは、この新しい燃料に最適化されておらず、元の性能が低く、燃料消費量が多く、有害ガスの排出量が増加するという特性が依然として残っています。この表現力と排出特性は、通常、エンジンと改造の組み合わせによって異なります。電子式LPG変換装置は、最も低い排気ガス排出量と最も効率的な燃焼性能を提供するはずです。しかし、この主張を裏付ける十分なデータはありません。機械式変換のみで製造されたエンジンは、LPGの理想的な低排出特性には程遠いものです。屋内LPG車を購入する際には、販売店に排出ガスデータを尋ねるのが賢明です。しかし残念ながら、新しいLPG車のCO排出レベルが2～4%であることは目新しいことではありません。原則基準として、LPGエンジンの安定状態におけるCO排出濃度は1%未満であるべきです。
LPGの排出量は主にエンジンの運転状態に依存します。空気と油の混合比に対するLPG排出量の感度から、混合比が空気よりも大きい場合、一酸化炭素の含有量が直線的に増加することがわかります。低排出を実現するためには、エンジンの適切な運転状態の調整と維持を非常に重視する必要がありますが、この調整と維持だけに頼ってはいけません。