Më 28 prill, CNOOC mori drejtimin në nënshkrimin e një kontrate për ndërtimin e gjashtë gaz natyror i lëngshëm Transportuesit (LNG) (në tekstin e mëtejmë i referuar si projekti i transportit detar) në formën e "nënshkrimit në cloud". Së bashku me gjashtë kontratat e ndërtimit të nënshkruara në fillim të janarit të këtij viti, do të fillojë ndërtimi i 12 transportuesve të LNG-së, me një vlerë ndërtimi prej rreth 16 miliardë juanësh. Është projekti më i madh dhe më i investuar i ndërtimit të anijeve LNG në Kinë, i cili do të përmirësojë në mënyrë efektive kapacitetin e pavarur të zinxhirit të industrisë së transportit LNG të Kinës.
Me zhvillimin ekonomik të Kinës dhe promovimin e objektivit të "karbonit të dyfishtë", importet e LNG-së janë rritur me shpejtësi vitet e fundit, duke arritur në 78.93 milionë ton në vitin 2021, duke përbërë 65% të importeve të gazit natyror të Kinës në të njëjtën periudhë, duke e bërë Kinën të tejkalojë Japoninë dhe të bëhet vendi më i madh në botë. Importues i impianteve të LNG-sëTransporti i LNG-së është një lidhje e rëndësishme që lidh burimet e huaja të LNG-së dhe përdoruesit vendas. Rritja e autonomisë së transportit të LNG-së është një masë kyçe për të siguruar "arterien" e transportit të energjisë. Megjithatë, për një kohë të gjatë, importi i LNG-së në Kinë është dorëzuar kryesisht nga shitësi në tokë dhe e drejta e transportit kontrollohet nga ofrues të mëdhenj ndërkombëtarë të burimeve. Krahasuar me vendet e mëdha importuese në Evropë, Japoni dhe Korenë e Jugut, kapaciteti i pavarur i Kinës në transportin e LNG-së është relativisht i dobët.
Në vitet e fundit, me mbështetjen e CNOOC dhe ndërmarrjeve të tjera të mëdha vendase të naftës dhe gazit, kantieri detar China Shipbuilding Hudong Zhonghua ka dorëzuar me radhë më shumë se 20 anije të mëdha LNG, duke u zhvilluar gradualisht në një kantier detar të klasit botëror për anije LNG. Me zgjerimin gradual të shkallës së anijeve vendase, "elementët kinezë" në zinxhirin e industrisë së transportit të LNG-së në Kinë vazhdojnë të rriten, dhe forca e pronarëve të anijeve, operatorëve të anijeve, klasifikimi dhe lidhjet e tjera janë përmirësuar me shpejtësi.
Si importuesi më i madh i LNG-së në Kinë dhe importuesi i dytë më i madh i LNG-së në botë, CNOOC është prej kohësh i përkushtuar ndaj promovimit të zhvillimit të përgjithshëm të zinxhirit të industrisë së LNG-së në Kinë. Që kur CNOOC ndërtoi anijen e saj të parë në kantierin detar Hudong Zhonghua në vitin 2000, ajo ka ndërtuar gjithsej 10 transportues të mëdhenj vendas të LNG-së dhe ka bërë shumë përparime në fushën e projektimit dhe ndërtimit të pavarur të transportuesve të LNG-së së bashku me anijet kineze.
"Këtë herë, CNOOC do të punojë gjithashtu me China Merchants Group dhe kompani të njohura ndërkombëtarisht të transportit detar për të marrë pjesë në të gjithë procesin e ndërtimit, mbikëqyrjes, menaxhimit dhe operimit të anijeve. Pas dorëzimit të anijes së re, CNOOC do të jetë përgjegjëse për planifikimin e anijeve dhe transportin e burimeve në mënyrë të pavarur, gjë që do të përmirësojë më tej kontrollin e pavarur të Kinës mbi të gjithë zinxhirin dhe ciklin e transportit të LNG-së", tha Jin Shuping, zëvendësdrejtor i përgjithshëm i grupit të energjisë CNOOC.
Raportohet se 12 anijet e reja do të përdorin llojin më të fundit të anijeve të gjeneratës së pestë të LNG-së, të zhvilluara në mënyrë të pavarur nga kantieri detar Hudong Zhonghua dhe të optimizuara bashkërisht me CNOOC. Duke përdorur sistemin më të përparuar të motorit kryesor në botë dhe teknologjinë më të fundit të rezervuarëve të ngarkesës, konsumi i naftës i anijeve mund të reduktohet ndjeshëm dhe kostoja e transportit të burimeve mund të reduktohet. Emetimet e karbonit janë 15 vjet përpara kërkesave të paraqitura nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO). Treguesit e tjerë të emetimeve mund të përmbushin standardet më të rrepta ndërkombëtare, performancën e anijeve, treguesit e mbrojtjes së mjedisit. Niveli teknik është në nivelin kryesor ndërkombëtar.
“Këtë herë, në kombinim me kërkesën më të lartë të CNOOC për siguri, ekologji, fleksibilitet dhe kosto të ulët, ne kemi optimizuar shumë performancën dhe treguesit kryesorë të 12 anijeve të reja të ndërtimit të anijeve. Që nga bashkëpunimi i parë me CNOOC në vitin 2000, ne kemi qenë thellësisht të angazhuar në fushën e ndërtimit të transportuesve të LNG-së, duke përmirësuar vazhdimisht aftësinë tonë të pavarur. Nga gjenerata e parë deri në gjeneratën e pestë aktuale të llojeve më të fundit të anijeve, si treguesit e performancës ashtu edhe treguesit e mbrojtjes së mjedisit janë jashtëzakonisht të lartë. Me konkurrencën ndërkombëtare, Kina ka arritur një hap të madh nga ndjekja dhe udhëheqja në fushën e ndërtimit të anijeve të LNG-së. Së bashku me CNOOC, ajo ka promovuar përmirësimin e kapacitetit të pavarur të zinxhirit të industrisë së transportit të LNG-së të Kinës”, tha Chen Jun, drejtor i përgjithshëm i kantierit detar Hudong Zhonghua.
Transportuesi i LNG-së është një anije speciale që transporton LNG në një temperaturë të ulët prej – 162 °C. Njihet si "perla në kurorën" e industrisë botërore të ndërtimit të anijeve, së bashku me transportuesit e avionëve dhe anijet luksoze turistike. Kapaciteti maksimal i ngarkimit të LNG-së i transportuesit të sapo ndërtuar të LNG-së është 174000 metra kub. Pas avullimit, do të arrijë në 108 milionë metra kub gaz natyror, i cili mund të përdoret për rreth 16 ditë nga banorët e Pekinit. 12 transportues LNG-je janë planifikuar të dorëzohen vit pas viti nga viti 2024 deri në vitin 2027.
Wang Dongjin, kryetar i CNOOC, tha se kompania po promovon në mënyrë aktive projektin e zhvillimit të gjelbër, duke përshpejtuar zhvillimin e biznesit të LNG-së në të gjithë zinxhirin e industrisë, duke rritur kapacitetin e prodhimit, furnizimit, magazinimit dhe marketingut të gazit natyror, si dhe duke ndërtuar një sistem të larmishëm furnizimi me energji me karbon të ulët. Kompania planifikon të shesë më shumë se 100 miliardë metra kub gaz natyror deri në vitin 2025.
Koha e postimit: 05 Gusht 2022