Den 28 april tog CNOOC ledningen i att underteckna ett kontrakt för byggandet av sex flytande naturgas (LNG)-fartyg (nedan kallat sjöfartsprojektet) i form av ”molnsignering”. Tillsammans med de sex byggkontrakt som undertecknades i början av januari i år kommer byggandet av 12 LNG-fartyg att påbörjas, med en byggsumma på cirka 16 miljarder yuan. Det är det största och mest investerade LNG-fartygsbyggprojektet i Kina, vilket effektivt kommer att förbättra den oberoende kapaciteten hos Kinas LNG-transportindustrikedja.
Med Kinas ekonomiska utveckling och främjandet av målet om "dubbel koldioxid" har importen av LNG ökat snabbt de senaste åren och nådde 78,93 miljoner ton år 2021, vilket motsvarar 65 % av Kinas import av naturgas under samma period. Detta gör att Kina överträffar Japan och blir världens största importör. Importör av LNG-anläggningLNG-transport är en viktig länk som förbinder utländska LNG-resurser med inhemska användare. Att öka LNG-transporternas autonomi är en viktig åtgärd för att säkerställa energitransporternas "artär". Under lång tid har dock Kinas import av LNG huvudsakligen levererats av säljaren i land, och transporträttigheterna kontrolleras av stora internationella resursleverantörer. Jämfört med de stora importländerna i Europa, Japan och Sydkorea är Kinas kapacitet för oberoende LNG-transport relativt svag.
Under senare år har China Shipbuilding Hudong Zhonghua-varvet, med stöd från CNOOC och andra stora inhemska olje- och gasföretag, successivt levererat mer än 20 stora LNG-fartyg och gradvis utvecklats till ett LNG-varv i världsklass. Med den gradvisa expansionen av inhemska fartyg fortsätter de "kinesiska elementen" i Kinas LNG-transportkedja att öka, och styrkan hos redare, fartygsoperatörer, klassificering och andra länkar har snabbt förbättrats.
Som den största LNG-importören i Kina och den näst största LNG-importören i världen har CNOOC länge varit engagerat i att främja den övergripande utvecklingen av Kinas LNG-industrikedja. Sedan CNOOC byggde sitt första fartyg vid Hudong Zhonghua-varvet år 2000 har de byggt totalt 10 stora inhemska LNG-tankfartyg och har gjort många genombrott inom området oberoende design och konstruktion av LNG-tankfartyg tillsammans med kinesiska fartyg.
”Den här gången kommer CNOOC även att samarbeta med China Merchants Group och internationellt kända rederier för att delta i hela processen med fartygskonstruktion, övervakning, förvaltning och drift. Efter leveransen av det nya fartyget kommer CNOOC att ansvara för fartygens schemaläggning och resurstransporter oberoende, vilket ytterligare kommer att förbättra Kinas oberoende kontroll över hela kedjan och cykeln för LNG-transport”, säger Jin Shuping, biträdande VD för CNOOC Power Group.
Det rapporteras att de 12 nya fartygen kommer att använda den senaste femte generationens LNG-fartygstyp, som utvecklats oberoende av Hudong Zhonghua-varvet och optimerats tillsammans med CNOOC. Med hjälp av världens mest avancerade huvudmotorsystem och den senaste lasttanktekniken kan fartygens oljeförbrukning minskas avsevärt och kostnaden för resurstransporter kan minskas. Koldioxidutsläppen ligger 15 år före de krav som ställts av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). Andra utsläppsindikatorer kan uppfylla de strängaste internationella standarderna, fartygens prestanda och miljöskyddsindikatorer. Den tekniska nivån är på internationellt ledande nivå.
”Den här gången, i kombination med CNOOCs högre efterfrågan på säkerhet, miljövänlighet, flexibilitet och låga kostnader, har vi kraftigt optimerat prestandan och huvudindikatorerna för 12 nya varvsfartyg. Sedan det första samarbetet med CNOOC år 2000 har vi varit djupt engagerade i konstruktionen av LNG-tankfartyg och ständigt förbättrat och förbättrat vår oberoende förmåga. Från den första generationen till den nuvarande femte generationen av de senaste fartygstyperna är både prestandaindikatorer och miljöskyddsindikatorer extremt höga. Med internationell konkurrenskraft har Kina gjort ett stort steg från att följa och vara ledande inom LNG-varvsbyggnad. Tillsammans med CNOOC har de främjat förbättringen av den oberoende kapaciteten hos Kinas LNG-transportindustrikedja”, säger Chen Jun, chef för Hudong Zhonghua-varvet.
LNG-tankfartyget är ett specialfartyg som transporterar LNG vid en låg temperatur på –162 °C. Det är känt som "kronpärlan" inom världens varvsindustri, tillsammans med hangarfartyg och lyxkryssningsfartyg. Den maximala LNG-lastkapaciteten för det nybyggda LNG-tankfartyget är 174 000 kubikmeter. Efter förångning kommer det att nå 108 miljoner kubikmeter naturgas, vilket kan användas i cirka 16 dagar för Pekings invånare. 12 LNG-tankfartyg planeras att levereras år för år från 2024 till 2027.
Wang Dongjin, ordförande för CNOOC, sa att företaget aktivt främjar projektet "Green Development Leap Forward", accelererar utvecklingen av LNG-verksamhet i hela industrikedjan, förbättrar kapaciteten för produktion, leverans, lagring och marknadsföring av naturgas, och bygger ett diversifierat system för koldioxidsnål energiförsörjning. Man planerar att sälja mer än 100 miljarder kubikmeter naturgas till 2025.
Publiceringstid: 5 augusti 2022