Som den största LNG-importören i Kina och den näst största LNG-importören i världen har CNOOC länge varit engagerat i att främja den övergripande utvecklingen av Kinas LNG-industrikedja. Sedan CNOOC byggde sitt första fartyg vid Hudong Zhonghua-varvet år 2000 har de byggt totalt 10 stora inhemska LNG-tankfartyg och har gjort många genombrott inom området oberoende design och konstruktion av LNG-tankfartyg tillsammans med kinesiska fartyg.
”Den här gången kommer CNOOC även att samarbeta med China Merchants Group och internationellt kända rederier för att delta i hela processen med fartygskonstruktion, övervakning, förvaltning och drift. Efter leveransen av det nya fartyget kommer CNOOC att ansvara för fartygens schemaläggning och resurstransporter oberoende, vilket ytterligare kommer att förbättra Kinas oberoende kontroll över hela kedjan och cykeln för LNG-transport”, säger Jin Shuping, biträdande VD för CNOOC Power Group.
Det rapporteras att de 12 nya fartygen kommer att använda den senaste femte generationens LNG-fartygstyp, som utvecklats oberoende av Hudong Zhonghua-varvet och optimerats tillsammans med CNOOC. Med hjälp av världens mest avancerade huvudmotorsystem och den senaste lasttanktekniken kan fartygens oljeförbrukning minskas avsevärt och kostnaden för resurstransporter kan minskas. Koldioxidutsläppen ligger 15 år före de krav som ställts av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). Andra utsläppsindikatorer kan uppfylla de strängaste internationella standarderna, fartygens prestanda och miljöskyddsindikatorer. Den tekniska nivån är på internationellt ledande nivå.
”Den här gången, i kombination med CNOOCs högre efterfrågan på säkerhet, miljövänlighet, flexibilitet och låga kostnader, har vi kraftigt optimerat prestandan och huvudindikatorerna för 12 nya varvsfartyg. Sedan det första samarbetet med CNOOC år 2000 har vi varit djupt engagerade i konstruktionen av LNG-tankfartyg och ständigt förbättrat och förbättrat vår oberoende förmåga. Från den första generationen till den nuvarande femte generationen av de senaste fartygstyperna är både prestandaindikatorer och miljöskyddsindikatorer extremt höga. Med internationell konkurrenskraft har Kina gjort ett stort steg från att följa och vara ledande inom LNG-varvsbyggnad. Tillsammans med CNOOC har de främjat förbättringen av den oberoende kapaciteten hos Kinas LNG-transportindustrikedja”, säger Chen Jun, chef för Hudong Zhonghua-varvet.
LNG-tankfartyget är ett specialfartyg som transporterar LNG vid en låg temperatur på –162 °C. Det är känt som "kronpärlan" inom världens varvsindustri, tillsammans med hangarfartyg och lyxkryssningsfartyg. Den maximala LNG-lastkapaciteten för det nybyggda LNG-tankfartyget är 174 000 kubikmeter. Efter förångning kommer det att nå 108 miljoner kubikmeter naturgas, vilket kan användas i cirka 16 dagar för Pekings invånare. 12 LNG-tankfartyg planeras att levereras år för år från 2024 till 2027.
Wang Dongjin, ordförande för CNOOC, sa att företaget aktivt främjar projektet "Green Development Leap Forward", accelererar utvecklingen av LNG-verksamhet i hela industrikedjan, förbättrar kapaciteten för produktion, leverans, lagring och marknadsföring av naturgas, och bygger ett diversifierat system för koldioxidsnål energiförsörjning. Man planerar att sälja mer än 100 miljarder kubikmeter naturgas till 2025.
Publiceringstid: 5 augusti 2022